前香港地鐵列車

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前香港地鐵列車車頭橫列：（左起）翻新後的M-Train，M-Train原型（1998年以前），K-Stock，模板:東涌綫A-Stock，及模板:機場快綫列車.

未翻新的M-Train列車外觀

翻新後的M-Train車箱內部

現時合計有4種列車行走於前地鐵（即是現時的港鐵模板:觀塘綫、模板:荃灣綫、模板:港島綫、模板:將軍澳綫、模板:東涌綫、模板:迪士尼綫及模板:機場快綫）軌距為1432毫米的軌道上（與倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄一點）。全部列車都為電氣化動力分散式（簡稱EMU），裝備了自動列車保障裝置及自動列車控制裝置。供電系統為1500伏特直流電，通過高架電纜由列車車頂的導電弓收集。除了模板:機場快綫外其他所有列車車箱都被設計成能最大限度容納大量通勤乘客，並且擁有空調及通風系統，車箱左右兩邊各設有5度車門。車箱採用世界最長及容量最大之一，平均23米長及最多能容納大約350名乘客（包括坐位及站位）。除了模板:迪士尼綫外現時全體列車都為8卡車箱一組。

模板:觀塘綫、模板:荃灣綫、模板:港島綫、模板:將軍澳綫及模板:迪士尼綫列車[]

現代化列車 M-Train[]

主條目：港鐵都城嘉慕電動列車 (前地鐵)

M-Train（Modernization Train）是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車，原為英國都城嘉慕（已於1989年5月由法國阿尔斯通收購）建造，後於1998年由澳大利亞的United Goninan進行翻新，這是現在香港地鐵中仍舊使用「氣動式車門」的車廂(其他則是配備「嵌入式車門」)，也是現在香港重鐵系統中仍舊使用氣動式車門的車廂(模板:迪士尼綫的列車除外)。它們被編排於模板:觀塘綫、模板:荃灣綫、模板:港島綫及模板:將軍澳綫行走。

翻新工程包括修改纖維玻璃窗口的邊緣、安裝先進的電子語音播報系統(簡稱DVA)及自動資訊顯示系統，翻新工程後United Goninan獲得香港地鐵續約負責地鐵列車的維護作業。值得一提的是這些現代化設備於2001年後期以前並沒有被安裝到1979年的M-Stock中。

M-Train可以劃分為6個「stock」，分別是:

M-Stock	為修正早期系統購置，A/C101-170、B/C401-435
T-Stock	為模板:荃灣綫購置，A/C171-247（除了A/C182）、B/C436-479（除了B/C459）
I-Stock	為模板:港島綫購置，A/C248-256、B/C459
G-Stock	為東區海底隧道購置，A/C182、A/C257-269、B/C480-485
H-Stock	訊號系統升級時購置，A/C270-291、B/C486-496
Q-Stock	所有D car（拖卡），D601-788

M-Stock及T-Stock列車的牽引系統於1992年至1995年由Cam Shaft更換為GTO Chopper，因此它們現在亦會被稱為CM-Stock及CT-Stock。
所有G-Stock及H-Stock列車現時於模板:將軍澳綫及模板:迪士尼綫行走。

檔案:MTR Hong Kong Disney Line Train.JPG

停泊於小蠔灣車廠的模板:迪士尼綫M-Train

檔案:HK MTR DisneyResortLine Sunny Bay platform trains.JPG

停泊於欣澳站的模板:迪士尼綫列車

M-Train車卡
車種	駕駛室	馬達	導電弓	長度（毫米）	數量
A/P car	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	22850	191
B car	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	22000	96
C/Q car	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	22000	287
D car（拖卡）	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	23160	188

M-Train的車卡配置為（駕駛方向向左）A-C-D-C-B-D-C-A（8卡組，兩卡無動力拖卡）或A-C-C-A（4卡組）。曾經還有一種全為動車組，俗稱為「實心車」的編制A-C-C-B-C-B-C-A，但這個編制已經被分拆並改裝成模板:迪士尼綫列車。A/C274、A/C281、A/C284、A/C289、A/C291及B/C490被完全地翻新成具有迪士尼風格的外觀、顏色及装潢，它們的編號為:

P501- Q501 - Q502 - P502
P503- Q503 - Q504 - P504
P505- Q505 - Q506 - P506

每卡車闊3000毫米、軌道面到車箱地板高1100毫米、軌道面至車頂高3700毫米.

M-Train的營運加速率及減速率為1.0 m/s²（3.6 km/h/s），煞制系統為可再生兼氣閘並提供1.4 m/s²（5.04 km/h/s）的緊急煞制減速率。最高行駛時速為80km/h，並能進行無司機駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧，氣袋為副。牽引系統由可斷閘整流器（GTO）控制。每卡車箱有45個對立直排座位、能容納330位站立乘客及設置有一個輪椅預留位。

韓製列車 K-Stock[]

主條目：港鐵Rotem電動列車

檔案:MTR Hong Kong K-Stock train.JPG

K-Stock列車車箱內部，現行走於模板:觀塘綫

K-Stocks於2002年被引進，由日本三菱重工及韓國Rotem合夥建造。這些列車起初是計劃行駛於模板:將軍澳綫，但事後才發現新列車安裝了與之不相容的信號裝置，導致地鐵公司決定將這一批列車安排於模板:觀塘綫行駛。

K-Stock列車車卡
車種	駕駛室	馬達	導電弓	數量
A car	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	26
B car	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	39
C car	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	39

因為這一批列車都要比M-Train重很多，因此K-Stock中沒有任何一個類似M-Train D car的拖卡。車卡營運配置為A-C-B-C-B-B-C-A。

所有K-Stock車卡均為22000毫米長、3118毫米闊、3698毫米高.

K-Stock的最高時速同樣是80 km/h，但具有較佳的加速率1.3 m/s²（4.68 km/h/s）及減速率0.8至1.35 m/s²（2.88至4.86 km/h/s），緊急煞車減速率為1.4 m/s²。配備了三菱重工的雙層3300V-1200A-IGBT (絕緣柵雙極晶體管) VVVF反用換流器。

車輛目的地顯示牌列表[]

所有行走模板:觀塘綫、模板:荃灣綫、模板:港島綫、模板:將軍澳綫的英製列車及韓製列車的車頭及車尾都附有目的地顯示。

一般列車目的地顯示牌顯示[]

模板:觀塘綫上行: 調景嶺 Tiu Keng Leng
模板:觀塘綫下行: 油麻地 Yau Ma Tei
模板:觀塘綫凌晨短途綫: 彩虹 Choi Hung
模板:荃灣綫上行: 荃灣 Tsuen Wan
模板:荃灣綫下行: 中環 Central
模板:港島綫上行: 柴灣 Chai Wan
模板:港島綫下行: 上環 Sheung Wan
模板:將軍澳綫上行: 寶琳 Po Lam
模板:將軍澳綫下行: 北角 North Point

另外，在緊急情況下，或會出現其他不在本列表上的車站名稱。

不載客的地鐵列車[]

有時，地鐵都會有列車是不會接載乘客的。該類列車有好多種，列車上有不同類型的顯示牌顯示。每逢有任何不載客的地鐵列車駛經車站月台，月台顯示器會顯示「本班為不載客列車」。而且，車站月台都會有廣播通知乘客該列車將不會接載乘客，請稍後下一班列車。

不載客列車的顯示牌的顯示列表[]

不載客（Not in Service）
- 普通的不載客列車，在列車上會顯示「不載客」。這些列車通常是「調渡列車」，亦即是普通的車務調動。

試車（Test）
- 在列車完成定期大修後或有新列車投入服務前，為了確保列車性能安全，會進行例行測試。在這種情況之下，列車是不會顯示「不載客」，會顯示「試車」。這類列車的車速會行得較慢，到站時還會停站一會。目的是要令乘客知道此列車正在進行測試，暫時不會載客。

回廠（Depot）
- 在列車收車回廠時會通過某些中途站。通常來說，回廠的列車是會顯示「回廠」。

專用（Special）
- 這個顯示牌是有的，這些列車通常是被租用作特別用途的列車。這些列車是會顯示「專用」。

模板:東涌綫列車[]

東涌綫Adtranz列車A-Stock[]

主條目：港鐵Adtranz-CAF電動列車

最初1998年模板:東涌綫的列車營運編組只有7卡，直至2003年為配合模板:九廣西鐵未來南昌站可能帶來的新客量，列車編組增至8卡，與M-Train的配置同樣其中兩卡為無動力拖卡。模板:機場快綫與東涌綫都採用了為其需要行走的大嶼山段而特別訂購的列車。A-Stock由德國Adtranz（2001年被加拿大庞巴迪收購）及西班牙Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles聯手建造。

檔案:MTRTungChungLineTrain.jpg

模板:東涌綫A-Stock列車車箱內部

A-Stock列車車卡
車種	駕駛室	馬達	導電弓	自動聯結器	長度（毫米）	座位	站位	輪椅預留位	數量
V car	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	24600	42	252	2	24
W car	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	22500	48	252	模板:Unicode	24
X car（拖卡）	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	22500	48	252	模板:Unicode	24
Y car	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	22500	48	252	模板:Unicode	12
Z car	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	模板:Unicode	22500	48	252	模板:Unicode	12

東涌綫A-Stock車卡營運配置為V-W-X-Y-W-X-Z-V，最高時速135 km/h（現時的最高營運時速為130 km/h），加速率1 m/s²、減速率1.1 m/s²（3.96 km/h/s）、緊急煞車減速率1.35 m/s²。牽引系統為參考了GTO技術的VVVF反用換流器。

東涌綫增強型韓製列車K-Stock[]

主條目：港鐵Rotem電動列車

檔案:TCL K-stock.JPG

模板:東涌綫K-Stock列車車箱內部

第一列東涌綫K-Stock列車於2006年6月12號投入服務。由日本三菱重工及韓國Rotem合夥建造。本來地鐵公司打算在模板:北港島綫（東涌綫港島區延綫）計劃正式開始時才購買新列車，但考慮到將來香港迪士尼樂園及模板:昂坪360纜車引致東涌綫載客量持續上升，最終地鐵公司為東涌綫購入了4列東涌綫K Stock。由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以模板:觀塘綫K-Stock為藍本向Rotem進行訂購。

3種東涌綫K-Stock列車車卡:

V car，類似K-Stock A car，共8輛
W car及X car，類似K-Stock B car，共12輛
Y car及Z car，類似K-Stock C car，共12輛

列車編組為 V(A)-Z(C)-X(B)-Y(C)-W(B)-X(B)-Z(C)-V(A)。最高時速130 km/h，加速率1.3 m/s²、減速率0.8至1.35 m/s²、緊急煞車減速率1.4 m/s²。增強型同樣配備有雙層3300V-1200A-IGBT VVVF反用換流器。

模板:機場快綫列車[]

檔案:MTR Hong Kong interior Airportexpress.JPG

模板:機場快綫列車車箱內部

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