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北港島綫

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北港島綫香港港鐵鐵路發展研究計劃中所建議的一條模板:東涌綫延綫,這條鐵路綫途經添馬艦香港會議展覽中心,連接炮台山站柴灣站模板:港島綫路段,以貫通中環填海區、灣仔北、北角東區

概要編輯

早期方案編輯

根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件,北港島綫首次被建議。當時的方案只是一個中型鐵路系統,由香港站添馬站會展中心站維多利亞公園站連接天后站,並與當時建議的南港島綫方案在會展中心站交匯。當時預計約於2011年投入服務,造價23億港元。

現時方案編輯

2000年,根據運輸局發表的《鐵路發展策略2000》,北港島綫重新定位,成為模板:東涌綫的延綫。計劃中,現有的港島綫會一分為二,分別與東涌綫及模板:將軍澳綫合併。東涌綫將會延長至香港島北部,並和炮台山站至柴灣終點站的一段港島綫連接。餘下堅尼地城站天后站的一段港島綫路段則會和將軍澳綫連接。

東涌綫的列車當到達香港站後,會繼續向東行,經添馬站會展站(原計劃還包括維園站,不過因為車站位置問題而告吹),抵達炮台山站,在經原有的港島綫往柴灣;而將軍澳綫列車,當到達北角站後,會經由新隧道繼續向西行,不經炮台山站直達天后站,再經原有的港島綫往上環。基於中西區填海區的就業人口在十年內並沒有明顯增加,再加上路線需配合中環第三期填海,該計劃一直受到市民反對,指填海計劃破壞維多利亞港,有可能要修訂定線;另外沙中綫(第四條過海鐵路)是否落實亦左右了第三期填海區車站的歸屬命運,在各種因素下政府於2003年決定將北港島綫完成時間押後至2016年以後。

若果建議得到落實,由於東涌綫與港島綫的信號系統有所不同,需要作出調整及接合,極有可能修改現時港島綫的信號系統,因此需要較長時間才能完工。


建議中港鐵北港島綫路線圖


車站一覽‧接駁路線編輯

模板:東涌綫車站列表

參考資料編輯

參閱編輯

模板:HK-rail-stub 模板:港鐵

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