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香港民風大典

國泰航空

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國泰航空有限公司模板:Sehk)是以香港國際機場為樞紐的亞洲航空公司,也是香港以至全亞洲最大型的航空公司,為寰宇一家的重要成員。國泰航空的主要業務是經營定期航空業務、航空飲食、航機處理及飛機工程,旗下的子公司包括港龍航空華民航空

國泰航空公司在香港註冊,是香港交易所上市的綜合企業,主席為白紀圖。 直至2007年10月10日止,市值為844億4000萬港元,相當於108億8575萬美元。上半年度純利為25.8億港元。國泰航空公司是香港第一所提供民航服務的航空公司。

歷史編輯

檔案:CX-DC3-VRHDB2.jpg
檔案:Kai-tak-3.jpg
檔案:Cathay Pacific Aircraft.jpg

國泰航空公司於1946年9月24日在香港由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H. De Kantzow 成立。最初,他們均以澳華出入口公司的名義(以下稱「澳華」)在上海發展,後來才因保護主義問題遷往香港,並註冊為國泰航空公司(Cathay Pacific Airways;Cathay 是中古英語中國的意思,源自契丹的音譯)。

創業編輯

1945年戰爭結束後,Farrell隨即返回美國,最初他考慮購置一艘船用來載運商品往來太平洋兩岸,之後接受朋友的意見改為購置一架戰後所留下的軍機,於是他前往喬治亞州。起初Farrell找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機,於是請求當地空軍士官幫他留意,在有合適的飛機時通知他,並且留下紐約飯店的聯絡地址。同時為了拉近與空軍士官的關係,Farrell在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌。隔日,他終於接到期盼以久的好消息,在1945年10月6日早晨,他與"Besty"見面,那是一架經過翻新的C-47型飛機。Farrell支付了3萬美元買下"Besty",並駕駛她飛越了一場暴風雪,來到紐約。"Besty"就在這裡被改裝成為一架民用的DC-3飛機,並取得適航證。Farrell與副機師及領航員駕駛"Besty",將首批貨物經由南美、北非及中東評往美國。

為初時以兩架改裝自道格拉斯C-47運輸機DC-3營運航班,1946年1月,「澳華」開始空運貨物從澳洲往中國,並賺取相當可觀的利潤。可是,他們的成功立即引起當時中國各方財閥注意,當中包括身兼民國政府高官的宋子文。宋要求入股「澳華」這大有可為的公司,可是Farrell無意將自己建立的事業拱手讓予他人而拒絕。

在Farrell拒絕讓宋子文入股「澳華」後,「澳華」的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押,雖然經過多天的談判後最終放行,但Farrell發現此情況還是經常發生。於是他與數名股東於上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認為上海不宜久留,於是決定逃往香港繼續發展。Farrell於同年5月11日清晨悄悄開走兩架DC-3,當日傍晚終於抵達香港啟德機場。並於9月24日成立了「國泰航空」。隨即開辦往返馬尼拉曼谷新加坡、上海的客運及貨運包機航班,業務發展理想,首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機。

1948年,香港最主要的英資商行 Butterfield & Swire(即太古集團前身),收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。1949年國泰則增添杜格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的香港政府後來把香港以南的航線分予國泰經營,以北的則交予國泰唯一本地對手,怡和洋行屬下的香港航空經營。直至1958年,國泰收購香港航空,正式雄霸本地航空業及進軍東北亞市場。

公司命名編輯

在Farrell等人決定逃離上海前往香港續業時,已決定為新公司改名。Farrell和de Kanztow與數名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱。他們皆表示不想叫「Air Hong Kong」、「Hong Kong Airlines」等普通名字,而Farrell本人則特別喜歡「Cathay」這一個在外國人心目中十分典雅的名詞,因「Cathay」一詞是中世紀歐洲人對中國的古稱呼,意指「契丹」。這個名詞可讓外國人想起種種關於中國古代的浪漫事蹟:包括「馬可波羅」、「成吉思汗」、「絲綢之路」、「香格里拉」等回憶。於是乎,改名為「Air Cathay」似乎是理所當然了。可是Farrell及de Kanztow的夢想是希望有朝一日,他們建立的航空王國可越過太平洋彼岸的美國。因此,他們最後決定新公司的名稱改為「Cathay Pacific Airways」。

新公司名稱隨即於1946年9月24日在香港註冊。可是公司的中文名稱在初時卻是「太平洋航空」,後來亦出現過「英商太平洋航空」、「香港太平洋航空」等等名稱。「Cathay」一詞在當時的中國內地也十分流行。而名稱為「Cathay」的公司,中文名字也稱為「國泰」。有一說法是因為與中國為鄰的俄國,在俄文中,「Cathay」的發音為「Kitai」,與「國泰」發音相近。於是,「Cathay Pacific」於50年代簡化公司中文名稱為今日的「國泰航空」。

發展編輯

1959年,設有兩級客艙的洛歇Electra客機投入服務,全年載貨量已超過1,000噸。1962年國泰進入噴射機時代,康維爾(Convair)880客機正式投入服務。1969年全年載客量超越50萬人次,1971年購買了首架波音707客機。1975年,國泰接收了首架廣體客機--洛歇L-1011「三星式」客機。1979年,購買了首架配勞斯萊斯引擎的波音747客機,以開航香港至倫敦航線,次年,國泰香港至倫敦航線開航,每週三班。

1980年代,國泰航空由太古集團持有70%股權,香港上海匯豐銀行則持有30%股權。1986年4月,國泰航空在香港聯合交易所上市,首次招股獲得56倍的超額認購,5月16日正式掛牌買賣。1987年2月,太古集團與香港上海匯豐銀行以23億港元向香港中信集團出售12.5%國泰航空股權。中信成為國泰航空第三大股東,由榮智健及另一位中信高層加入國泰董事局。1988年國泰創辦「本地飛行員培訓計劃」,目的是為了培訓香港本地機師。初期於蘇格蘭飛行學校進行培訓,於1991年改到澳洲阿德萊德飛行學校進行培訓。

1983年,國泰在澳洲購回創辦時首架飛機─名為「Betsy」的DC-3客機,運返香港後在香港科學館長期展出。

1985年,香港一批華資商人合作創辦港龍航空,試圖改變國泰航空壟斷香港航空業的局面。1990年1月17日,國泰航空宣佈收購港龍航空,太古洋行及國泰航空向港龍航空大股東曹氏家族購入共35%股權,中信集團則把持股量增加至38.3%,並由國泰取得管理權。

1994年3月,國泰航空以2億港元,收購以香港為基地,主要從事空運業務的華民航空75%股權。華民航空曾由信德集團經營。同年,國泰航空全面更換企業形象,由前身與太古集團統一商標轉為新的「展翅」商標,並把機身原本的綠白間條設計改變成展翅標誌。1998年7月,啟德機場關閉,航空運作搬遷至位於赤鱲角的香港國際機場,國泰亦同時把總部搬遷至位於赤鱲角,新機場側的國泰城,計劃斥資6.25億美元。

2001年9月,美國發生九一一事件,曾對國泰造成影響。2003年初,國泰曾經因香港及鄰近地區爆發的非典型肺炎(SARS)疫潮所影響,乘客銳減,曾有超過一半航班需要取消,幸好在SARS疫情受控後不久便全面恢復。

2006年6月9日,國泰航空發表聲明,指有關在收購港龍航空一事上已與其他相關公司達成協議。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股(股份佔九成),向港龍航空其他股東全面收購港龍。另動用40億7千萬,增持中國國際航空股權,由10%增至20%。另國航則以53億9千萬,購入國泰10.16%的股權,使國航與國泰形成互控關係及需要遵守以下四點:
一、除非獲太古事先書面同意,中資股東不得持有國泰四成股權或多於太古持股量。
二、除非獲各股東事先書面同意,中信泰富及中國航空股權不得多於29.99%。
三、國泰股東同意,各股東若持有15%股權或以上,該股東將不會向國泰提收購,或受同第三方的收購,除非由國泰董事局建議。
四、維持五名名常務董事由太古提名,非常務董事由三名增加至四名。交易完成後,太古、中信泰富、中國航空、中航興業的的各持股量為40%、17.5%、10.16%、7.34%。

2006年8月31日國泰航空接收第100架飛機,該飛機為空中巴士(Airbus)A330-300型。

2006年9月28日國泰航空正式完成收購港龍航空,因此,國泰航空集團在國際定期航班載客總量的排名中正式取代日本航空集團,成為亞洲最大的航空公司。並於2006年12月1日起,就往北京及上海與港龍航空實施代碼共享。

航線編輯

檔案:Cathay.b747-400.b-hud.arp.jpg
檔案:Cx hkairport.JPG

數十年來,國泰航空的航線不斷擴展,1958年,國泰接收原香港航空經營的多條航線,包括台北、東京及首爾等。國泰於1980年代全速發展國際航線網絡。1988年,更引進波音747-400客機,是全球先採用此珍寶客機的航空公司之一。

1980年代,香港政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策,首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權,此政策令國泰航空受惠,並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。

國泰更多次創下航空史上的創舉。1980年7月16日,國泰開通香港至倫敦的航班,初時每周運作3班,中途停經巴林。倫敦航線於1981年增至每天1班,其後國泰於1983年7月2日全球首創不停站往返香港及倫敦的直航服務,寫下航空歷史新一頁。在7年後的1990年6月,國泰加強倫敦航線的服務至每天2班,並於2003年8月進一步增至每天3班,至2005年12月1日起增至每天4班。

1998年7月6日清晨,正值赤鱲角的香港國際機場正式啟用之際,首班抵達新香港國際機場的航班,便是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛,不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889,該航班稱為「極道一號Polar One」,其所跨越的航道,已成為其他所有航空公司(由於上述航道輻射太強,已不再使用),由北美經北極前往亞洲所依循的航道。2001年,國泰計劃營運香港至紐約甘迺迪國際機場不停站直航航線,不過因紐約發生911恐怖襲擊而暫緩,其後於2004年7月1日不停站直飛服務正式投入服務,編號CX830/831,採用首批購入的空中巴士A340-600飛行,成為國泰目前最長不停站的直航航班,飛行時間約16小時。

2006年1月27日起,香港至南韓首爾的航班增加至每天5班,新航班於每日凌晨由香港起飛。另外,原本計劃在2006年起重辦香港至英國曼徹斯特的航班[1],中途會停靠俄羅斯莫斯科,但由於不獲曼徹斯特當局批准,計劃告吹。現有望於2008年起,提供直航曼徹斯特的航班。

2007年 新購入的波音 777-300ER10月投入服務後,國泰於2007年10月起,加強往來香港至日本、北美、澳洲和新西蘭的航線服務: [2]

  • 6月14日
    • 增加的每周3班往來溫哥華的額外航班,編號為 CX2868 / CX2869。
  • 10月1日
    • CX105改為直飛阿德萊德並增至每天一班,回程的CX104則途經墨爾本,航班於0940抵達阿德萊德,並於 1100 飛往墨爾本
    • 往來墨爾本的航線增至每天三班,新增航班為CX163/168,新航班每天早上由香港起飛,凌晨由墨爾本起飛。
  • 10月18日
  • 10月28日
    • 來往溫哥華的額外航班CX2868/CX2869正式成為定期航班,每週三班,編號為CX835/836,以 空中巴士A340-300(34C型號,三等客艙)運作,航班於逢周一,周四和周六凌晨由香港起飛,是國泰首次營辦凌晨起飛前往北美的航班。
    • 溫哥華香港的航機服務,由2008年3月30日每周增加四班,成為每天三班不停站航班。
    • 往來珀斯的航線增至每周5班,航班改為下午由香港起飛,凌晨由珀斯起飛。
    • 增加每日一班直飛東京成田機場航班,增至每日六班,其中CX450/CX451經台北,新航班編號為CX548/CX549,接替其子公司港龍航空來往東京之航班。
    • 增加與其附屬公司港龍航空新增往日本仙台福岡航班之聯號航班。
      • 香港 - 仙台,每週三班,聯號編號為 CX6702 (KA320) 及 CX6703 (KA321)。
      • 香港 - 福岡,每日一班,聯號編號為 CX6700 (KA318) 及 CX6701 (KA319)。
  • 2008年2月1日
    • 每周加開4班來往悉尼之航班,令每星期運作前往悉尼增至25班機,往來香港及澳洲各大城市的航班數目亦會增至合共為每周58班。

國泰航空是寰宇一家始創成員,與美國航空英國航空日本航空馬來西亞航空西班牙國家航空港龍航空中國國際航空越南航空俄羅斯航空法國TGV火車提供往來香港的航班上實施代碼共享

制服編輯

國泰航空的女性空中服務員制服,自1946年至今共更換過8次,第一套空中小姐制服屬黑白套裝,1950年改為淺藍色連身裙,1954年改為深藍色套裝,1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服,1990年又變成紅色套裝,現在使用的制服是1999年由香港時裝設計師劉培基設計,2004年曾由劉培基作小修改。而男性空中服務員的制服則轉變不大。

2006年,國泰為慶祝60周年紀念,重新訂做2000套共9款不同的舊制服,有3分1的空姐穿著,讓乘客有懷舊的感受。

總部編輯

檔案:HK TC Tung Chung New Pier n Cathay Pacific City.JPG

國泰航空總部位於赤鱲角的國泰城,於1998年7月落成啟用。國泰城佔地3.3公頃,樓面面積超過121,000平方米, 是亞洲其中一個最大的企業總部。國泰城設有樓高10層的辦公室大廈、飛行培訓中心及訓練設施,包括模擬機艙及模擬飛行系統等、樓高23層的酒店及飲食設施等,並建有一座倉庫大樓。

在國泰城落成前,國泰航空的總部設於中環太古大廈,在啟德機場則設有辦公室等設施。

廣告及宣傳編輯

大型活動

每年農曆新年的大年初一晚上香港旅遊發展局均會舉辦新春花車巡遊2006年的第10次活動,是國泰航空公司連續第8年贊助此節目並獲得冠名。[3]

體育競賽

一直以來,國泰航空都有贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽,其中包括每年3月至4月期間在香港大球場舉行的香港國際七人欖球賽,此比賽是世界七人欖球巡迴賽中的其中一站,亦是香港最重要的國際性欖球賽事。國泰航空亦曾贊助多項國際性賽馬賽事,包括每年12月在沙田馬場舉行的香港國際賽事,當中的「國泰航空香港盃」是世界錦標巡迴賽的最終站,國泰亦曾贊助2004年的「亞洲國際都會國泰航空香港盃預賽」等。2002年,國泰則曾贊助「國泰航空壁球公開賽」。

電視節目

國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目,如1998年香港無線電視製作,由作家蔡瀾主持的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年,無線電視拍攝的台慶劇《衝上雲霄》,則得到國泰航空不少支持,包括多個國家的外景拍攝,國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。

公益活動

國泰航空亦有贊助多項社會公益活動,及舉辦供香港青少年參加的「飛躍理想計劃」和「非洲野外體驗計劃」等。

機身圖案

國泰航空曾把屬下部份飛機以塗上特別設計的圖案,為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機上香港的筆繪圖案,並名為香港精神號97;2000年國泰又把另一架波音747客機重新塗裝。2002年,為慶祝香港特別行政區成立5周年,國泰又設計一款「亞洲國際都會」的機身圖案 航機編號 B-HOY ,但此機將於2007年底改作貨機,而機身圖案則會出現在國泰所接收的第6部 B 777-300ER客機上;又把香港政府香港品牌飛龍標誌塗上一架波音747客機。而國泰亦把較細小的香港品牌標誌塗在屬下其他飛機上。


服務編輯

檔案:Cathay.b747-400.b-hud.cleaning.arp.jpg

機上娛樂編輯

國泰航空在其客機所有客位均設有名為StudioCX的個人娛樂資訊系統。乘客可選擇超過20個不同電視頻道,或10種互動遊戲。長途航班的頭等及商務客位乘客可使用自選影音系統,隨時收看喜愛節目。機上亦提供22條各類音樂頻道。

國泰的機上雜誌名為Discovery,內容以目的地旅遊資訊為主,雜誌曾獲得獎項。機上亦有免稅品及其他貨品,如香煙香水及紀念品等供乘客購買。

CXpress自助登機編輯

國泰在香港國際機場台灣桃園國際機場設有CXpress自助辦理登機服務,乘客可使用自助登機服務專櫃快速地完成辦理登機手續及領取登機證,節省排隊輪候的時間。乘客亦可在專櫃領取機票及查詢旅遊資料。

機場貴賓室編輯

國泰航空在香港國際機場及世界多個主要機場設有貴賓室,為頭等及商務客位旅客提供服務。香港國際機場的 貴賓室是位於6樓及7樓的寰宇堂,設有閱讀室、健身室、私人浴室酒吧餐廳等設施。亦設有遊樂軒,內設多部PlayStation 2遊戲機供候機乘客使用。

飛行獎勵計劃編輯

國泰航空設有兩個飛行獎勵計劃,分別為馬可孛羅會亞洲萬里通。馬可孛羅會會員可享有一系列服務,亞洲萬里通則是與其他航空公司酒店租車服務、信用卡電訊公司等合作,提供累積積分及各種優惠。馬可孛羅會會員將自動成為亞洲萬里通會員。

爭議編輯

工業行動編輯

國泰航空各級員工,包括機師空中服務員,曾分別進行多次工業行動。

1981年6月17日,國泰航空1,500名地勤人員,因加薪問題與資方談判破裂,於當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅,即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機,使客貨運均受嚴重影響。由於人手不足,資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班,並調派行政人員分擔工作。

1993年1月,國泰空中服務員以超時工作及人手不足為理由與資方談判,由於空中服務員工會呼籲會員拒絕加班,資方把3名牽涉的服務員解僱,引發罷工。行動在1月13日開始,最多曾有3000名空中服務員參與,至1月29日雙方達成協議,3名空中服務員獲得復職。模板:Ref

2001年6月,代表國泰大部份機師的香港航空機組人員協會,與資方就執勤及薪酬問題談判出現分歧,引發機師在7月3日起採取「有限度工業行動」。國泰部份航班需要取消,並終止與多名機師的合約,國泰亦曾租用包機飛行部份航線。由於同年9月11日美國發生九一一事件,打擊全球航空業,航空機組人員協會於10月19日宣佈暫停工業行動,並重新與資方進行談判,分歧獲得解決。模板:Ref

2007年12月,國泰工業行動一觸即發 , 國泰與國泰航空公司空中服務員工會之間爭拗再現羅生門事件,勞資關係進一步惡化。就爭議的員工醫療自付診金政策,資方昨單方面宣布讓步,推出每年十次免費求診額,但勞資雙方原定昨午進行的第三輪談判卻胎死腹中,國泰稱工會遲遲不出席,工會卻批評一直呆等三小時,資方都無通知開會;工會最後不滿資方無取消自付診金計畫,宣布周四在中環 遮打花園再次發動示威,並為聖誕工業行動展開投票,隨時罷工。

價格問題編輯

香港《明報》2006年2月16日報道模板:Ref,國泰航空涉嫌聯同全球11間航空公司操控貨運價格,被歐盟美國司法部調查。國泰航空2月15日發表聲明表示會配合調查,當日股價在香港股市未受拖累,反升1%。

機隊(2007年12月)編輯

國泰航空客運機隊現時由110架飛機組成,分別有波音747-400,波音777-200,波音777-300,波音777-300ER,空中巴士A330-300,空中巴士A340-300及空中巴士A340-600(向ILFC租賃)。所有長途班次的航機分三等(頭等、商務、經濟),而部份短途則分兩等(商務及經濟)。

而貨運機隊由19架飛機組成,分別有波音747-200F,波音747-400F,而國泰貨運亦於正在增長國泰航空客機上善用載貨空間。國泰貨運每月平均載貨超過80,000公噸,2004全年貨運量近100萬公噸。

國泰於2005年12月1日宣佈,會購入19架全新客機,16架為波音777-300ER(當中12架直接購買,4架向ILFC租賃)及3架 Airbus 330-300(向ILFC租賃),16架波音飛機將於2007年9月2010年7月期間付運,而3架新增的空中巴士客機則於2008年運港。2006年6月1日國泰增購2架波音777-300ER。

檔案:Progress Hong Kong 1a IMG 1286.JPG

2006年8月31日,國泰航空接收第100架飛機, 該飛機為空中巴士 (Airbus) A330-300, 編號為 B-LAD. 該機被塗上60週年紀念塗裝, 並被命名為「進步精神號」(Progress Hong Kong)。9月22日,國泰航空在沙田馬場舉行60周年晚會上首次展示2007初正式推出的全新長途航機機艙座椅,包括頭等、商務及經濟客艙,預計2007年1月起陸續推出。新客艙內的先進座椅更大、更寬敞、更舒適,其中全新頭等機艙為乘客提供完全獨立的私人空間,包括躺椅或特長的寬敞睡床(全球最大),並設有私人電視。商務客艙的座椅更可完全平放。 全新經濟客艙採用了「獨立式靠背」,即使乘客調低座椅角度,椅背仍保持原來的直立位置,絕不影響後座乘客。由2007年初起,所有新加入機隊的長途客機皆安裝新產品,而已經投入服務的長途客機則於2007年1月至09年中陸續進行改裝。

2007年8月7日國泰再宣布增購五架波音777-300ER客機,於2011年到付。首3架波音777-300ER已於2007年11月抵港,餘下的將於2011年前運港。11月8日,國泰航空宣布該公司史上直接訂購數目最多的飛機訂單,落實向波音公司訂購17架飛機,總值約52億美元。其中10架為波音研發中的747-8F貨機,其餘7架則為波音777-300ER客機。此外,該公司亦獲得額外14架747-8F新貨機的購買權,訂購的客機及貨機會在2009年至2012年間付運。[1]12月6日,國泰航空宣布進一步擴充機隊,落實向空中巴士訂購8架A330-300型飛機,定價合共約17億美元,飛機將於2010年至2012年間付運。連同11月宣布訂購的17架波音飛機,整個國泰集團於2012年將擁有共200架飛機。[2]而當12月訂購的A330-300型客機完全付運後,國泰航空將擁有40架A330-300型客機,連同子公司港龍航空的16架同型飛機,屆時國泰集團將會擁有全球最龐大的A330-300型機隊。

至於新研發的機型,國泰航空仍評估空中巴士A380及波音公司的新機款(尤其是747-8)客機,是否適合公司使用。

以下為國泰航空截至2010年1月6日的機隊統計:

機型 數目
(訂購中)
引擎 座艙安排 備註
客機
空中巴士A330-342/-343X(330) 20 勞斯萊斯Trent 772-60 J44/Y267(311) 部分裝有新的
區間商務艙
空中巴士A330-343E/-343X(33B) 12(8) 勞斯萊斯Trent 772-60 J41/Y223(264) 裝有全新的長途航機機艙座椅
空中巴士A340-313/-313X(34B) 11 CFM國際CFM56-5C4 J26/Y257(283) 裝有全新的長途航機機艙座椅
空中巴士A340-313X(34C) 1 CFM國際CFM56-5C4 P8/J30/Y205(243) 裝有長程商務艙
波音777-367ER(77A) 14(16) 通用電氣GE90-115B P6/J57/Y238(301) 裝有全新的長途航機機艙座椅
(頭等、商務及經濟客艙)
波音777-267(777) 5 勞斯萊斯Trent 877 J45/Y291(336)
波音777-367(773) 12 勞斯萊斯Trent 892 J45/Y353(398) 部分裝有新的區間商務艙
波音747-412/-467(74A) 21 勞斯萊斯RB211-524G/H
普惠PW4056
P9/J46/Y324(379) 其中5架從新加坡航空買入
裝有全新的長途航機機艙座椅
貨機
波音747-467F 6 勞斯萊斯RB211-524G/H-T 不適用
波音747-412/-444/-467BCF 6 普惠PW4056/勞斯萊斯RB211-524G/H-T 不適用 新加坡航空南非航空買入客機改造
波音747-4067ERF 6 普惠PW4062 不適用
波音747-8F 0(10) 通用電氣GEnx-2B67 不適用

航線(2007年10月)編輯

亞洲編輯

航點 機場 客運 貨運 備註
香港 香港國際機場 公司基地
台北 台灣桃園國際機場 是目前國泰最頻密的航線
北京 北京首都國際機場 1990年12月停辦、2003年12月1日復飛、2006年與港龍航空及中國國際航空提供聯營代碼航班
上海 上海浦東國際機場 曾以洛歇L-1011營運每天兩班不定站服務、
1989年將客運航權轉至港龍航空、已於2006年復飛及與港龍航空提供聯營代碼航班
廈門 廈門高崎國際機場 2005年開辦並與港龍航空提供聯營代碼航班
武漢 武漢天河國際機場 由港龍航空提供共享代碼航班
東京 成田國際機場 1959年從舊香港航空接收。2007年10月28日起,往東京航班增至每天六班;同時與港龍航空共享代號CX6806及CX6807班機將取消
大阪 關西國際機場 1970年開辦
名古屋 中部國際機場 1966年開辦
褔岡 福岡機場 1965年開辦。2007年10月28日與港龍航空實施代碼共享,提供直航褔岡之服務。
仙台 仙台機場 基於客量持續偏低,航權轉至港龍航空。其後,港龍航空停辦定期航班。2007年10月28日與港龍航空實施代碼共享,提供每週三班往仙台之服務。
札榥 新千歲機場 1994年開辦、1998年停辦、2001年復飛
旭川 旭川機場 包機
首爾 仁川國際機場 1960年開辦
釜山 釜山國際機場 由港龍航空提供代碼航班服務
馬尼拉 艾奎諾國際機場EN 國泰航空老牌航線
宿霧 宿霧馬克坦國際機場EN 1992年開辦
河內 內排國際機場 由越南航空提供聯營代碼航班服務
胡志明市 新山一國際機場 與越南航空提供聯營代碼航班服務
曼谷 新曼谷國際機場</br>(即素汪那普國際機場)
布吉 布吉國際機場 由港龍航空提供代碼航班服務
吉隆坡 吉隆坡國際機場 國泰航空老牌航線,與馬來西亞航空提供聯營代碼航班服務、1957年開辦。
檳城 峇六拜國際機場 1977年開通客運服務、與馬來西亞航空提供聯營代碼航班服務
新加坡 樟宜機場 國泰航空老牌航線
雅加達 蘇卡諾‧哈達機場EN 1961年開辦
登巴薩 恩古拉‧萊國際機場EN 1971年開辦
泗水 1995年開辦
科倫坡 科倫坡國際機場 ( EN 曾經因為安全問題於2007年4月暫停服務
孟買 洽拉巴帝‧西瓦吉
國際機場
EN
1982年開辦
德里 英迪拉·甘地
國際機場
EN
2001年開辦
金奈(Chennai) 金奈國際機場EN 2006年6月2日開通貨運服務
卡拉奇 真納國際機場EN 2000年開辦
迪拜 杜拜國際機場 1976年開辦
巴林 巴林國際機場EN 1976年開辦
利雅得 哈立德國王國際機場EN 2001年開辦


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非洲編輯

航點 機場 客運 貨運 備註
約翰尼斯堡 約翰內斯堡國際機場 1991年開辦



北美洲編輯

航點 機場 客運 貨運 備註
溫哥華 溫哥華國際機場 1983年開辦、亦屬全球首條不停站之泛太平洋航線、
開辦超長途空運航線先河
多倫多 多倫多皮爾遜
國際機場
1994年開辦客運服務、2006年9月中開通貨運服務
洛杉磯 洛杉磯國際機場 1990年開辦
三藩市 三藩市國際機場 1983年開辦(經停溫哥華)、1990年停辦、
1998年開通直航客運服務
紐約 甘迺迪國際機場 1996年開辦(經停溫哥華),2001年增加不停站直航服務,不停站直航因911事件停辦,直至2004年7月1日重投服務,為國泰現時最長不停站直航航班,2007年11月15日起再增加每天第二班不停站直航服務,採用B777-300ER飛行
亞特蘭大 亞特蘭大傑克遜哈茲菲爾德國際機場
芝加哥 芝加哥奧黑爾
國際機場
1997年開通貨運服務
達拉斯 達拉斯-沃斯堡國際機場 只營辦貨運
安克雷奇 泰德·史蒂文斯
安克雷奇國際機場
只作加油站、不上落客貨


歐洲編輯

航點 機場 客運 貨運 備註
倫敦 倫敦希斯路機場 1980年7月16日開辦、最初經巴林及使用波音747-200
型客機、及至1986年提供香港直航倫敦之服務、並成
為當時全球最長途的飛行航線。是國泰航空除香港之
外,最大的飛航基地
曼徹斯特 曼徹斯特國際機場 曾以A340-300747-400營運,途經巴黎或
阿姆斯特丹、2002年停辦客運服務
巴黎 夏爾·戴高樂
國際機場
1986年開辦
法蘭克福 法蘭克福國際機場 1984年開辦
慕尼黑 慕尼黑國際機場 2004年開通貨運服務
阿姆斯特丹 阿姆斯特丹
史基浦機場
1986年開辦
羅馬 達文西
國際機場
1986年開辦
米蘭 馬班塞國際機場
布魯塞爾 布魯塞爾機場
莫斯科 伏努科沃國際機場 預定開通客運服務、現與俄羅斯航空聯營
斯德哥爾摩 布羅馬機場 1996年開通客運服務、曾以747-400營運經法蘭克福服務;
1997年停辦、2006年9月中開通貨運服務


大洋洲編輯

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已停辦航點(客運及貨運)編輯

航點 機場 客運 貨運 備註
悉尼 京斯福特·史密斯機場 國泰航空老牌航線、1961年開辦
墨爾本 墨爾本國際機場 1976年開辦
阿德萊德 阿德萊德國際機場 1992年開辦
布里斯班 布里斯班國際機場 1982年開辦
凱恩斯 凱恩斯國際機場
珀斯 珀斯國際機場 1970年開辦
奧克蘭 奧克蘭國際機場 1974年設辦事處、1983年開辦客運服務

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航點 機場 備註
高雄 高雄國際機場 曾以L-1011三星客機營運每天三班不停站服務、1997年航權轉至港龍航空
澳門 四十年代的「黃金航線」。以水陸兩用機嘉特通納型飛航,後航線由澳門航空運輸有限公司營辦
仰光 1970年代停辦
金邊 1970年代柬埔寨內戰後停辦
-{zh-hans:万象;zh-hk:萬象;zh-hant:永珍}- 1970年代老撾政權轉移後停辦
加爾各答 1970年代停辦
達蘭(Dhahran) 曾為香港至歐洲航線的中途站、1980年代停辦
伊斯坦堡 曾以A340-300營運每週兩班不停站服務、2001年停辦
蘇黎世 蘇黎世國際機場 曾以A340-300營運每週五班不停站服務、2002年停辦
莫爾茲比港 曾為香港至奧克蘭航線的中途站、1980年代末停辦


附屬機構編輯

獎項 編輯

國泰航空歷年來獲獎無數[4],不論安全、服務等各方面皆得到高度評價,例如Skytrax年度最佳航空公司便從沒跌出三甲,其他從雜誌、網站選出之最佳航空公司每年皆數以十計

Skytrax 评估編輯

  • 2001年:年度最佳航空公司第三。
  • 2002年:年度最佳航空公司第二。
  • 2003年:年度最佳航空公司第一。[5]
  • 2004年:年度最佳航空公司第三。
  • 2005年:年度最佳航空公司第一、最佳候機室。[6]
  • 2006年:年度最佳航空公司第三。
  • 2007年:年度最佳航空公司第三。
  • 2007年:五星級航空公司(全世界只有五家航空公司获此荣誉)

Air Transport World 评估編輯

Aero International編輯

  • 2006年:全球最安全航空公司第三名。[8]

相關條目編輯

參考資料編輯

  • 《Beyond Lion Rock: The story of Cathay Pacific Airways》,Gavin Young,ISBN 0091737249 (英語)
  • 《Wings over Hong Kong: a tribute to Kai Tak: an aviation history 1891-1998》,Odyssey,ISBN 9622175422 (英語)
  • 《翹首振翅—香港機師手記III》,經濟日報出版社,ISBN 9626783303
  • 《航空新舊聞》,趙予杰著,ISBN 9626783915
  • 《Airway 世界民航雜誌》第112期,38至43頁
  • 《靚到飛起60年》,東方日報,2006年4月6日 [9]
  • 《9款空姐制服列經典 國泰60年》,明報,2006年2月14日 [10]
  • 《劉培基:為國泰設計制服是告別作》,成報,2004年11月19日
  • 《吾土吾情:國泰有份親切感》,韋基舜,成報,2004年11月23日 [11]
  • 模板:Note《國泰空姐罷工十六天》,香港商報,2005年1月13日,[12]
  • 模板:Note《國泰罷工機師突然宣佈復工》,南方網,2001年10月20日,[13]
  • 《再次振翅飛翔的工會─—專訪國泰空中服務員工會主席關笑華》,香港職工會聯盟 [14]
  • 模板:Note《歐盟指國泰操控貨運價 可罰39億》,明報,2006年2月16日 [15]
  • 主要附屬及聯屬公司,國泰航空網頁 [16]

外部連結 編輯

模板:Commons

非官方網站編輯

模板:航空列表集模板:寰宇一家

模板:Ed 香港航空公司 Flag of Hong Kong
國泰航空全資附屬 國泰航空 | 港龍航空 | 香港華民航空(與DHL合營)
海航集團為主要股東 香港航空(前稱中富航空) | 香港快運航空(前稱港聯航空)
其他航空公司 甘泉香港航空
已結業 香港航空(1947年—1958年)

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