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香港民風大典

昂坪360

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檔案:Ngong Ping 360.gif
檔案:Ngongping360 map.png
檔案:Ngongping Cablecar.jpg

模板:昂坪360Ngong Ping Skyrail)是香港一條吊車路線,是世界上規模最大的吊車系統,亦是香港繼柏架山吊車香港海洋公園登山纜車(前者已被拆卸,沒有留下任何遺址)後第三個吊車系統,於2006年9月18日正式通車。由港鐵公司管理,連接大嶼山東涌昂坪。此項目與昂坪市集合共成為「身心啟迪之旅」。

當時的地鐵公司最初把該纜車系統稱為「東涌旅遊吊車」,但因國際上同類型系統是稱作Cable Car,直譯為纜車,因此地鐵公司改稱「東涌旅遊纜車」。現時地鐵把纜車系統命名為「昂坪360」,當中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞大嶼山風景。

昂坪360啟用後,多次發生事故,其硬件質素及管理手法多次引起傳媒香港立法會議員關注。於2007年6月11日,一輛編號為21的纜車在赤鱲角的轉向站附近墜毀,政府飭令馬上停駛纜車。前地鐵公司及政府有關部門在2007年9月18日召開記者會向公眾交代事件,請參見2007年昂坪纜車墮下事故

歷史編輯

檔案:MTR NgongPing 1.jpg
檔案:Ngong Ping 360.JPG

昂坪360的公司由香港地鐵以及Skyrail-ITM所合組,並於2002年12月22日簽署合約;合約的期限為20年,而香港政府從中成為吊車的最大股東。

昂坪360的工程於2004年2月展開,由於工程地盤位於郊野公園範圍,根據香港法例,承建商不能利用車輛運載物料進入工地,故工程期間,地鐵有限公司從加拿大僱用六頭騾子協助搬運興建物料,現時其中四頭騾子已完成工作並返回加拿大,兩頭則留在香港的嘉道理農場

昂坪360原定於2006年1月30日農曆新年年初二啟用,但工程受惡劣天氣情況押後啟用日期至同年6月。直至2006年4月,吊車工程已完成,期後進行試車,原訂6月24日正式投入服務。

不過吊車系統在2006年6月17日試車期間出現故障,500名試搭乘客在烈日下被困半空。原定投入服務日期再次押後。7月29日7月30日,兩鐵員工參與纜車演習。機電工程署表示試車情況大致順利。在颱風派比安8月吹襲香港期間,部分纜車設施受輕微損毀,又再延遲啟用。昂坪纜車8月30日起恢復試乘並於9月5日順利結束。昂坪市集的商戶間曾一度盛傳吊車會在9月11日9月13日開幕。

全線最終在2006年9月18日下午1時通車,以迎接10月十·一黃金周的旅客,儀式由地鐵工程總監柏立恒及昂坪360常務董事高德偉主持。正式的開幕儀式在同年11月9日,由當時的財政司司長唐英年主持,另有當時經濟發展及勞工局常任秘書長鄭汝樺旅遊事務專員區璟智香港旅遊發展局主席周梁淑怡寶蓮寺住持釋智慧等嘉賓。

2007年6月5日:進行自通車以來第一次年度維修,暫停服務三日。

纜車定線編輯

昂坪360全長5.7公里,行程約需20至30分鐘(視乎當天天氣而定),比搭乘新大嶼山巴士23路巴士由東涌市中心途經東涌道前往昂坪,節省超過40分鐘。

纜車系統分為3段,途中經過2個轉向站。纜車定線由東涌站開始,首先跨過東涌海灣到達赤鱲角轉向站,然後轉向60度向北大嶼郊野公園內的彌勒山山坡攀升,再於彌勒山山腰的轉向站再轉向,最後抵達昂坪站

收費編輯

檔案:HK TC Tung Chung 360 price.JPG

單程收費平日成人為港幣58元,小童28元,長者45元;指定日子成人68元,小童35元,長者55元。來回車費平日成人88元,小童48元,長者68元;指定日子成人98元,小童50元,長者78元。另設有包括一些景點的套票。

請參見昂坪360門票價目表

纜車系統 編輯

有別於海洋公園的纜車系統,昂坪360採用雙纜索的架空行車設計,與歐洲阿爾卑斯山脈的纜車為同類設計。昂坪360的車廂及纜索是由意大利Leitner Group製造。纜車系統共有8個纜塔,其中5個位於郊野公園範圍內。纜塔之間距離較遠,可採用較高載客量的纜車車廂。

纜車車廂使用鑽石型設計,最高可容納17人,其中包括10個座位,也預留了輪椅人士專用空間。纜車沒有空調設備,只靠外面送入的山風。整個系統有112個纜車車廂,每小時每方向可接載3500名乘客來往東涌和昂坪。

車站設計 編輯

東涌纜車站設於東涌站旁,方便市民由市區經港鐵Gyvvgvgvvybg ugguvugcugfuycbgcbgfxbyfxnytcnt gc xnfdbrdhtdbfx ntxnfxnf gc.fxntc ghcnug gcngfjfgjthckhtcyt cngcjgcngc gcjgcjtctck Fcufchfch轉乘昂坪纜車。車站大樓設有售賣紀念品的商店,而其前衛設計,配合北大嶼山新市鎮環境,將成為東涌市中心的新地標

昂坪纜車站設於昂坪高原,毗鄰世界著名的天壇大佛寶蓮襌寺。車站大樓的樸素設計,配合附近的自然環境。從昂坪站步行少於5分鐘,便可到達昂坪市集。昂坪市集是配合昂坪纜車的旅遊發展計劃。

主題曲編輯

此項目與昂坪市集合共成為「身心啟迪之旅」。為加強推廣,昂坪360創作主題曲《身心啟迪之旅》(可到昂坪360網站收聽)。《身心啟迪之旅》共有三個版本:粵語、英語及普通話(國語)版。

故障及失誤編輯

模板:Hkcurrent 昂坪360發生過多次故障,部分因為強風所致,亦有因為機件或系統故障:

啟用前編輯

  • 2006年1月13日一名瑞士籍管工,在山頭一座四十多米高的纜塔建造支架頂工作期間,被一條吊運中的吊臂打中頭部,送院後終告不治。
  • 2006年6月18日啟用前進行地鐵員工及家屬試坐的活動,但在試坐期間一度停止服務達三個小時,令原定在6月24日開幕的日期延遲。

啟用後編輯

  • 2006年9月30日先因強風吹令開放時間延遲40分鐘,及至10時50分,訊號系統警告燈亮起,停駛逾20分鐘檢查,450名乘客被困車廂接近半小時
  • 2006年10月8日近下午5時,因安全監察系統發出警告訊號須停駛,500乘客被困車廂約40分鐘;有關故障因纜索電流受干擾,估計干擾由雀鳥或空中漂浮物造成
  • 2006年10月15日開放前發現車廂距離太接近,需用人手調校位置,延遲1小時回復正常,令500乘客滯留纜車站,當中包括葉澍堃,李國章及李國寶;下午因彌勒山轉向站感應器有問題,再出現間歇停駛
  • 2006年10月27日開放前發現車廠輸送帶(啤令)爆裂及鬆脫,需作緊急維修,停駛半日後,至下午2時20分,完成搶修重新開放
  • 2007年1月1日近下午4時,因系統出問題,引致多度停頓,約200名乘客被困車廂,至下午5時半恢復正常,期間有旅客不滿報警求助
  • 2007年1月3日傍晚6時19分,因電子故障暫時停駛,至7時38分恢復正常,7名乘客被困車廂[1]
  • 2007年6月11日約晚上8時22分,一個沒有乘客的車廂從赤鱲角南路迴旋處附近墮下52米下的草叢,車廂嚴重損毀,幸無人受傷[2]。當晚政府飭令纜車無限期暫停服務,直至機電工程署清楚了解事發原因和確定重開後纜車可以安全運作,方會批准纜車重開[3]。(參見2007年昂坪纜車墮下事故。)

重開 編輯

昂坪360纜車正部署在2007年聖誕節前安排連串的貴賓試坐,為重開整個系統鋪路;而首批獲邀的貴賓包括政府內部負責旅遊政策的商務及經濟發展局長馬時亨及一些弱勢社群組織。[4]

車站一覽‧接駁路線編輯

模板:昂坪360車站列表

相關條目編輯

外部連結編輯

模板:Commons 模板:Wikinews

參考資料編輯

  1. 《昂坪纜車甲天下 確保安全價更高》,原載《太陽報》,2006年09月22日,社論。
  1. 1月3日前事故資料來源:纜車3日兩壞7客困句半鐘 系統失靈摩打停 專家疑未能承受人潮 香港經濟日報 2007年1月4日
  2. 昂坪纜車飛墜52米跌散 高空脫鈎 空載無人明報,2007年6月12日
  3. 葉澍飭令昂坪纜車暫停服務,香港政府新聞網,2007年6月11日
  4. 昂坪纜車爭月底前重開 聖誕前安排貴賓試坐明報 12月11日 星期二
  5. 明報:昂坪360翻版 台北纜車相撞 同屬姊妹公司製造

模板:香港鐵路 模板:香港吊車ja:昂平360 pl:Ngong Ping 360 zh-yue:昂坪360

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