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東鐵綫

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模板:東鐵綫East Rail Line;前稱九廣鐵路(英段)九廣東鐵東鐵,市民口中常稱火車)為九廣鐵路公司擁有,並由香港鐵路有限公司營運的鐵路線。

概要編輯

東鐵綫從九龍尖沙咀東部開始,經過九龍中部、新界東面及北面的新市鎮,到達位於中國大陸香港交界的羅湖落馬洲,由尖東羅湖/落馬洲的總長度約為42.5公里1910年10月1日通車。截至2007年,共有15個車站,當中有3個轉車站,分別與模板:觀塘綫模板:荃灣綫模板:馬鞍山綫交匯。除上水落馬洲部份路段、紅磡尖東筆架山隧道大埔滘的一段建於隧道外,大部分車站及路段均建於地面之上。全線的客運服務均使用電動列車。目前全組車隊共有444個動列車車廂。東鐵綫在港鐵的路線圖中以天藍色代表。

東鐵綫的定位本為近郊鐵路,因客量增加而改為通勤鐵路,並於車輛翻新時,將車輛座位改為橫向、增加站立位置,並增加車門數目,以迎合通勤化的需要。

直至2005年為止,東鐵綫的總營業額為36.7億港元

簡介編輯

東鐵綫的興建始於1906年,為「九廣鐵路」的一部份(中國則稱之為「廣九鐵路」)。位於香港的一段屬英方建造、管理及營運,稱為“九廣鐵路-英段”;而由深圳起到廣州的一段是由中方建造、管理及營運,稱為“九廣鐵路-華段”,亦即現今的廣深鐵路。“英段”於1910年10月1日通車,並且由九廣鐵路局管理。通車初期共有六個車站,分別是九龍總站(尖沙咀站)、油麻地站、沙田站、大埔站(大埔滘站)、大埔墟旗站(大埔墟站)及粉嶺站。當時為單軌行走,除了九龍總站(尖沙咀站)外,所有車站均建有二個-{A|月台}-。

隨後陸續加建更多的車站,如1930年落成的上水站1955年的「馬料水站」(後來改名為大學站)等等。本來馬料水一段是以窄軌建造的,但在開幕之前已經全部換上標準寬度的路軌,本來的窄軌被運往建造來往粉嶺沙頭角支線,但這條支線後來由於運貨量大大減少,於1928年4月1日停止服務。

早期行走九廣鐵路的火車屬蒸汽機車,直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣線上。

隨著政府於1970年代,在鐵路沿線興建新市鎮,使「九廣鐵路」有機會再次被發展。由於位於九龍總站(尖沙咀站)的總站面積太小,而且已經沒有空間可以發展,所以在1975年,把總站由尖沙咀搬往紅磡。而舊有的車站大樓隨即拆卸,只剩下鐘樓作為歷史遺跡。

隨之而來的是一連串的大改革。1976年,九廣鐵路局委聘了一間顧問公司,研究將這條鐵路改良及擴展的可行性。1978年1月,九廣鐵路全面現代化及電氣化計劃獲得政府通過批准,工程包括全線鋪設雙軌及架空電纜,興建另一條雙軌行走的筆架山隧道取代舊有的筆架山隧道。而同時亦興建九龍塘站,以便作為連接地下鐵路的轉車站。所有的車站均需要重建或遷移和興建新的車站,以配合全線雙軌行走及列車電氣化的需要。所有擴建及改造工程分段於1982年1983年完成,新的英國製都城嘉慕電力動力分散式列車正式取代原來的柴油機車

踏入1990年代,由於政府計劃興建西北鐵路,並交予九廣鐵路公司負責承建。一直以來九廣鐵路公司只營運1條鐵路,同樣命名為「九廣鐵路」。為了讓市民清楚分開2條由九廣鐵路公司負責營運的鐵路,在1996年,「九廣鐵路-英段」易名為模板:九廣東鐵(因歷史因素,現時仍有不少市民稱東鐵為「火車」,部份九巴目的地顯示牌曾以「火車站」顯示前往東鐵車站,如「旺角火車站」),因為其主要定線連接九龍及新界。而西北鐵路則命名為模板:九廣西鐵(於12月2日易名為模板:西鐵綫)。除跟東鐵作對比外,亦因為其主要定線線連接九龍及新界西。東鐵除作平常通勤之外,亦有城際客、貨列車行走,運載乘客或貨物來往香港至中國內地主要城市,包括廣州上海北京等。城際客車使用有別於本地路線的KTT

2000年代,東鐵經歷了幾次不同程度的擴展。為紓緩東鐵和地鐵當時唯一的轉線站九龍塘站的擠迫情況,東鐵在2004年10月24日由紅磡延至尖東,經歷29年後東鐵又重新回到尖沙咀。新總站尖東設有連接地鐵尖沙咀站的隧道以便轉乘。同年12月21日模板:馬鞍山鐵路(於12月2日易名為模板:馬鞍山綫)啟用,和東鐵交匯的大圍站經過大規模擴建。而在2007年8月15日,連接上水站至新建落馬洲站落馬洲支線亦通車,方便市民使用位於落馬洲的新福田口岸。從此,東鐵成為香港首條「Y」形分岔的鐵路線:北行列車經過上水站後,部份會沿原有路線往羅湖站,部份使用新路線前往落馬洲站。同時,支線亦預留位置,以便日後興建古洞站

2007年12月2日九廣鐵路結束其九十七年的歷史任務,東鐵正式被地鐵收歸合併,並改名為模板:東鐵線

到了2009年九龍南線通車後,模板:東鐵綫便會再度改回以紅磡為終點站,屆時往尖東站的乘客,需於紅磡站轉乘模板:西鐵綫

重大事故清單編輯

1984年11月25日早上8時50分,一列由紅磡駛往上水的東鐵列車,到達上水站落客後,司機欲駛至中線路軌,以便調頭後再駛入南行月台載客。當列車在駛至路軌交匯處時,較剪位活動軌未有將列車引入中線路軌,令列車錯誤駛入第3條掘頭路軌。司機煞掣不及,撞及路軌末端的防撞石壆,南面第一個車卡因撞擊斷開兩截,淩空彈起再壓斷一條電纜柱,然後翻側,斷開的後半截車卡壓著橫放了包括車頭的前半截車卡。幸好當時乘客已經全部落車,而當時車上有兩名職員,包括一名司機及一名車長,當時他們都在列車的另一端,遠離撞擊現場,未有受傷。但亦正因為他們都不在列車出事的一端,所以未能及時發現列車入錯路軌而作出行動去制止意外發生。肇事的車卡(E45)事後報廢退役。

2005年12月21日,東鐵一列南行列車駛至火炭站時,列車車底的壓縮器支架鬆脫,九鐵其後檢查全線列車的116個壓縮器,共發現9個壓縮器支架出現裂紋,但並無即時向政府匯報。九鐵於事後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承托以防止鬆脫。但其後再發現有80個車底部件有裂紋經過初步調查之後發現東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置(ATO)後,對列車組件增加達1倍的壓力。而且部分焊接位焊接不妥,要剷走油漬才發現裂紋。另外,列車與路軌的接口並非完全吻合而產生震動,令列車懸掛系統可能產生裂紋。九鐵主席田北辰2006年1月14日表示,管理局將每晚開會,確保東鐵可以安全行駛後才會開車,並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫,九鐵將即時決定東鐵全線停車。最後,九鐵於2006年1月15日獲政府批准,使東鐵恢復以人手操作,但東鐵由羅湖尖東的行車時間會增加1.5分鐘,而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班,其後更一度減到每小時21班。

票務編輯

東鐵綫接受使用八達通及單程車票。以此兩形式衍生的車票包括全月通及旅遊套票等。

八達通編輯

八達通是香港的一種電子收費系統,八達通卡的卡片大小和信用卡相若,內置晶片,使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。

港鐵採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車,多數情況下都只需付出車費最高的一程車資,其前後的各一程車都被視為接駁用途(需符合如車費上限及時間的限制),不另收費。

注意事項:出閘或入閘後一分鐘後方可再次使用

  • 乘搭頭等:東鐵綫設有頭等車廂(往羅湖落馬洲方向設於第4卡,往尖東方向則設於第9卡),頭等乘客必須使用以下方法取得頭等確認(即頭等核准機亮起綠燈),否則須繳交附加費HK$500;而頭等額外車資相等於該程東鐵綫的普通等車資,並於出閘時自動扣除。
    • 上車前:於月台之頭等候車區取得頭等確認;
    • 上車後:於普通等與頭等車廂之間的通道取得頭等確認#;
    • 其他港鐵綫路乘客轉乘東鐵綫頭等:必須於尖東站九龍塘站大圍站月台之頭等候車區或模板:東鐵綫列車上之普通等與頭等車廂之間的通道#取得頭等確認;
    • 使用東鐵綫全月通:必須依照上述方法取得頭等確認,並於出閘時自動扣除頭等額外車資,費用相等於該程東鐵綫的普通等車資。
  • 過境乘客限額制:當實施羅湖及/或落馬洲乘客限額制,前往羅湖或落馬洲站必須使用以下方法取得配額,否則將不能於上述車站出閘,並須繳交附加費。
    • 東鐵綫乘客:須於入閘前按車站指示往客務中心(非收費區)辦理八達通卡羅湖或落馬洲的核准;
    • 馬鞍山綫(由車公廟烏溪沙站出發)乘客:須於大圍站指定客務中心(收費區)辦理八達通卡羅湖或落馬洲的核准。

註:#由普通等至頭等車廂之間的掩門會被鎖上,乘客如須打開掩門,必須取得頭等確認並於出閘時扣除頭等車資。

單程票編輯

單程票是一種附有磁帶車票,於入閘前先行購買。車站大堂設有自動售賣機,售賣各種單程票。單程車票分為普通等頭等,普通等車票可於各車站售票機購買,而頭等及/或過境站車票則可於各車站客務中心及自動售票機購買,乘客可預先多購一張車票作回程之用(不適用於實施過境限額制時前往過境站),但車票只限即日有效;但實施羅湖及/或落馬洲乘客限額制時,東鐵綫乘客必須於客務中心購買;而馬鞍山綫(由車公廟至烏溪沙站出發)乘客必須先購買前往上水站的單程車票,並於大圍站指定客務中心(收費區)補付上水站至羅湖或落馬洲站之間的差額,方可轉乘東鐵綫前往羅湖或落馬洲站。

東鐵綫全月通編輯

東鐵綫「全月通」是一種透過八達通來使用的月票,其月票記錄在八達通的內置晶片內。

2005年4月的東鐵綫全月通則由3月25日4月12日發售)外,全月通在每月的前7天至該月7日發售。乘客憑票可以在該月無限次乘搭指定鐵路路線及指定免費接駁服務。除該些指定路線及使用東鐵綫/馬鞍山綫全月通乘搭東鐵綫頭等車廂補付差額者外,全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。

首月的推廣價為港幣300元,現在需以正價港幣380元購買,但於2005年4月起用同一張八達通持續購買東鐵綫全月通可繼續以港幣300元發售。

適用於無限次乘搭東鐵綫尖東至上水各站普通等(馬場站、羅湖站及落馬洲站除外),及馬鞍山綫所有車站;亦可免費轉乘港鐵巴士K12(星期日及公共假期除外)、K14、K16、K17、K18及、新巴701線*;若使用該月票往/返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除正常車資;但乘搭東鐵綫頭等車廂時必須按正常程序取得頭等確認,並於出閘時扣除普通等與頭等車資的差額。

港鐵表示,東鐵綫全月通優惠期暫定至2008年3月。

發售地點:各東鐵綫(馬場站、羅湖站及落馬洲站除外)/馬鞍山綫沿綫各站客務中心。

註:*表示新巴701線的免費轉乘已於2007年12月1日起停止

落馬洲週票編輯

售價為港幣240元。

優惠期由2007年11月4日至2008年2月16日期間的優惠車票,於各東鐵綫沿綫各站(羅湖站、馬場站及馬鞍山綫沿線各站除外)客務中心發售。適用於指定星期日起7天內(有關日期列印於車票上)乘搭模板:東鐵綫尖東至上水各站往返落馬洲站普通等車程12次羅湖站及馬鞍山綫沿線各站除外。

若於羅湖站或馬鞍山綫沿線各站#出閘,會被當作無票乘車。

若乘搭東鐵綫往返尖東至上水之間各站,會被當作往返落馬洲站車程。

註:#馬鞍山綫沿線各站為烏溪沙站至車公廟站之間任何一站。

其他編輯

港鐵遊客套票:海洋公園 - 港鐵「逍遙特惠」套票、「香港全接通」乘車套票、新渡輪澳門) - 港鐵「澳門尊尚」套票及港鐵前九鐵本地線路段(西鐵綫、馬鞍山綫、東鐵綫)乘車證。

兩鐵合併初期的特別票務安排編輯

由於在兩鐵合併初期,分隔兩鐵的出入閘機尚未拆除,兩鐵的收費系統亦未完全結合,在原地鐵九鐵網絡間轉乘轉乘將有特別安排。在指定的兩鐵轉線站(九龍塘南昌美孚尖東尖沙咀),八達通卡乘客只要在離開原地鐵收費區後三十分鐘內重新進入原九鐵收費區,即可享有車費調減,反之亦然。然而,乘客在兩鐵車程間不可使用八達通卡乘搭期他交通工具,亦不可作其他非交通交易超過八次,出閘轉線的次數也不可多於兩次[1][2]。根據港鐵資料,預計2008年12月1日前該公司就可以完成拆除出入閘機的工程,使持單程車票乘客亦可享有全面的車費調減 (尖東、尖沙咀兩站由於相距有400公尺,連接兩站的隧道無法設立收費區,故此分隔兩站的閘機不會拆除)

使用車輛編輯

現在共有:29列英製都城嘉慕列車8列日製SP1900型列車一同服務東鐵。每列東鐵列車為12卡(其中一卡為頭等車廂)。

南行(往尖東 英國都城嘉慕車廂編組 (往羅湖/落馬洲北行
1xx - 2xx - 5xx - 6xx* - 2xx - 5xx - 6xx - 2xx - 4xx - 6xx - 2xx* - 3xx

1xxx - 2xxx - 5xxx - 5xxx* - 2xxx - 6xxx - 6xx - 2xx - 4xx - 6xx - 2xx* - 3xx

[1](兩鐵合併後)

  • 1xx - 有駕駛室附電池設備的普通等拖卡
  • 2xx - 附集電弓的普通等電力車廂
  • 3xx - 有駕駛室的普通等拖卡
  • 4xx - 頭等拖卡
  • 5xx - 附輔助設備的普通等拖卡
  • 6xx - 附電池設備的普通等拖卡


南行(往尖東 日本製SP1900車廂編組 (往羅湖/落馬洲北行
D2xx - P2xx - M2xx - H2xx* - C2xx - H2xx - M2xx - P2xx - F2xx - M2xx - P2xx* - D2xx

[2](兩鐵合併後)

  • D2xx - 有駕駛室附電池設備的普通等拖卡
  • C2xx - 普通等拖卡
  • P2xx - 附集電弓的普通等電力車廂
  • M2xx - 普通等電力車廂
  • H2xx - 設有輔助駕駛室的普通等拖卡
  • F2xx - 頭等拖卡

歷史車輛編輯

-{*(為東鐵綫的「靜音車廂」,每列列車共有2個)}-

未來發展編輯

模板:HK future infrastructure

沙田至中環綫(第四條過海鐵路)
主條目:沙中綫

根據沙中線的最新建議,港鐵將會興建第四條過海鐵路隧道,以接駁現時的紅磡站以及香港島,屆時東鐵綫南行列車會在駛經紅磡站後,再經計劃建於灣仔北部地底的會展站(將來與模板:北港島綫交匯),以及和現有的金鐘站交匯,駛至位於現時中環政府總部的中環南終點站;而東鐵綫亦會易名為「南北綫」。有關計劃的發展,將受到兩鐵合併計劃和灣仔第三期填海的進展影響。 模板:南北綫各站

沿線車站編輯

模板:東鐵綫車站

已停用之路線及車站編輯

模板:香港鐵路路線

模板:香港鐵路路線

模板:九廣鐵路(英段)

相關條目編輯

模板:Commons

外部連結編輯

模板:港鐵

九廣鐵路合併前路線及計劃 香港九廣鐵路公司標誌
合併前營運:模板:九廣東鐵(包括落馬洲支線)• 模板:九廣輕鐵模板:九廣西鐵模板:馬鞍山鐵路九鐵巴士
興建中:九龍南線
合併前計劃:沙田至中環線北環線港口鐵路線
九廣鐵路營運路線已於2007年12月2日合併至港鐵營運路線
九龍南綫仍由九廣鐵路建造,屬於九廣鐵路資產。
ja:東鉄線

zh-yue:東鐵綫

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