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沙頭角支線

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九廣鐵路英段
沙頭角支線
通車日期 1912年4月1日
廢止日期 1928年4月1日
路線距離 7.25英哩 (約11.67公里
車站數目 5 (含起訖車站)
軌距 2英尺 (610mm,窄軌)
服務區域 粉嶺 ↔ 沙頭角
雙線區段 無,全線單線
電化區段

沙頭角支線1912年1928年)是九廣鐵路香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線,由今日的粉嶺站通往沙頭角。支線於1912年開通,直至因沿線興建了公路而客量大跌,終於在1928年廢止,營運了僅十六年。

歷史編輯

1911年初,當時的大埔理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議,並於1911年4月開始,使用由於改用標準軌而從九鐵英段(現時的九廣東鐵)拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達,因此材料都是用牛車和人力運送,並搬遷多個墳墓。建築工程用了1年便完成,並於1912年4月1日通車。

通車初期每日只有4班列車,配合九廣鐵路的時間表行駛。因為設備和線型比較低規格關係,走畢全程需要55分鐘。除了客運,支線也兼辦貨運,主要是運送

通車時票價為3港仙,通車初期支線並不太受歡迎,因年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡,並於1915年有新的票務安排後,乘客才增至67,608多人次,支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年,乘客更有82,505人次。

後來沙頭角公路1927年通車後,支線的營運大受影響,最終於1年後的1928年停駛。

設備編輯

支線的路軌枕木等都是從九鐵英段工程拆出來的窄軌物料,規格較低。而線型彎多路急,因此速度不高。支線於禾坑站和石涌凹站都設有側線供掉頭之用。此外亦有兩條貨運支線。

營運時使用兩台窄軌蒸氣機車拖行。而客車車身由紅磡工場內的小型車卡改裝而成,初時並沒有頂蓋,乘客都要受日曬雨淋之苦,後來才加上帆布頂蓋。

遺蹟編輯

檔案:Hung Ling Station.JPG

由於時代久遠,因此沙頭角支線的遺蹟大都已經不可考。不過沿沙頭角公路不時會見到一些鐵軌,最長的一段可於塘肚村的農田和民居間找到,是一條長約數十米的小型坑道。

洪嶺站的建築一直沒有拆除,現在仍可沿沙頭角公路找到。

而支線使用的其中兩輛W.G.Bagnall 0-4-4T蒸氣機車於停駛後的1933年被賣到菲律賓甘蔗園使用,一直被使用直到1995年被九鐵購回。九鐵將其中一輛機車復修回1920年代的原貌後,1997年放置於香港鐵路博物館作靜態保存。另一輛則存放在東鐵何東樓車廠,現時九鐵計劃翻新大埔墟站後,將該機車移至該處展出。

車站編輯

模板:香港鐵路路線

參見編輯

參考資料編輯

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