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香港民風大典

港鐵

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檔案:MTR Slogan.jpg

港鐵MTR)是香港最大的鐵路系統,由香港鐵路有限公司(前稱地鐵有限公司)營運。港鐵系統由地鐵九廣鐵路兩個系統在2007年12月2日起合併而成,設有9條市區綫[1],加上擁有12條路綫的輕鐵系統、連接機場及香港心臟地的機場快綫、旅遊纜車系統昂坪360,組成合共211公里[2]的鐵路網絡貫通市區及多個新市鎮。同時,港鐵亦經營接駁巴士服務、城際客運及中國鐵路貨運服務。港鐵周日平均載客量為340萬人次。港鐵中文名稱意指「香港鐵路」,英文名稱是「集體運輸鐵路」的意思。

鐵路網絡編輯

主條目:港鐵車站列表

城市軌道交通系統編輯

{Spoiler}}| class="wikitable" align="center" |- ! 路綫名稱 ! 通車年份 !colspan="2"| 終點站 ! 站數 ! 行駛時間
(分鐘) ! 車廠 |- !colspan="7"|市區綫 |- ! 東鐵綫 | 1910 || 尖東 || 羅湖
落馬洲|| 15 || 44 || 何東樓鐵路車輛
維修中心
|- ! 觀塘綫 | 1979 || 油麻地||調景嶺|| 15 || 27 || 九龍灣車廠 |- ! 荃灣綫 | 1982 || 中環|| 荃灣|| 16 || 30 || 荃灣車廠 |- ! 港島綫 | 1985 || 上環 || 柴灣|| 14 || 25 || 柴灣車廠 |- ! 東涌綫 | 1998 || 香港|| 東涌|| 8 || 28 || 小濠灣車廠 |- ! 將軍澳綫 | 2002 || 北角 || 寶琳|| 7 || 15 || 將軍澳車廠 |- ! 西鐵綫 | 2003 || 南昌|| 屯門|| 9 || 30 || 八鄉維修中心 |- ! 馬鞍山綫 | 2004 || 烏溪沙 ||大圍 || 9 || 16 || 大圍維修中心 |- ! 迪士尼綫 | 2005 || 欣澳|| 迪士尼 || 2 || 4 || 小濠灣車廠 |- !colspan="7"|機場聯絡軌道系統 |- ! 機場快綫 | 1998 || 香港|| 博覽館|| 5 || 28 || 小濠灣車廠 |}

檔案:Ngong Ping 360 Ngong Ping Terminal01.jpg

其他鐵路系統編輯

輕型鐵路系統:
旅遊纜車系統:
城際客運服務:
  • 直通車路線: 粵港直通車(廣東綫)、京九直通車(北京綫)及滬九直通車(上海綫)

除了以上鐵路路綫外,港鐵亦經營多條港鐵巴士、港鐵接駁巴士和機場快綫接駁巴士路線,方便乘客轉乘各港鐵路線。

歷史編輯

九鐵簡史編輯

主條目:九廣鐵路歷史
檔案:Kcr tst 1916.jpg
檔案:East TST KCR P1.JPG

地鐵簡史編輯

主條目:香港地鐵歷史
檔案:MIS route map.png
檔案:HKDisneyStation.jpg

兩鐵合併編輯

主條目:兩鐵合併
檔案:Rail Merger interaction game.jpg

2006年4月11日香港政府地鐵有限公司達成有關香港地鐵九廣鐵路合併的共識,其後行政會議通過兩鐵合併方案,政府和地鐵亦簽署了兩鐵合併諒解備忘錄。備忘錄內容包括地鐵租用九鐵鐵路網50年的服務經營權、購入九鐵公司的物業資產發展權,並會對車務結構進行調整、提供更方便的轉線安排等。

2007年6月8日,《兩鐵合併條例》獲香港立法會三讀通過,為兩鐵合併提供了法律基礎[3][4]。同年7月,政府將兩鐵合併附屬法例提交立法會。10月9日,地鐵公司股東在特別股東大會以八成支持率,投票通過兩鐵合併方案。

政府當局在2007年10月18日公佈兩鐵合併日期為12月2日[5],並在10月26日刊憲指定《兩鐵合併條例》開始實施的日期[6]。港鐵已於2007年12月2日起運作。

收費編輯

檔案:OctopusAddValueMachine.jpg
檔案:Central MTR Octopus gate.jpg
檔案:HK Wan Chai MTR Station Aged 3 ruler.JPG

港鐵的收費主要分為成人、特惠和學生三種。成人車費適用於所有乘客,3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車,而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。年齡介乎12至25歲、持有「學生身份」個人八達通的全日制學生,則可繳付學生車費[7],又或於部份路綫[8]使用特惠單程票。倘若持有人沒有攜帶/未能出示「學生身份」個人八達通,便須購買成人車票,否則作沒有購票論。成人八達通單程收費由港幣3.0元至港幣47.5元不等。特惠八達通單程收費則由港幣1.4元至港幣23.8元不等。學生八達通單程收費則由港幣2.3元至港幣39.4元不等。

有別於大部份其他地區的鐵路系統,港鐵收費並非劃一,而是根據路程長短而定。一般而言,所乘搭的站數越多,收費就會越高。詳細車費表可在港鐵車費及優惠查閱。另外,如乘客於旅途中乘搭東鐵綫頭等服務,需另繳交相等於該程東鐵綫車程普通等車費的「頭等額外車費[9]

港鐵乘客常用的車票包括八達通和單程票,另港鐵亦設有多款其他車票,包括西鐵綫全日通、迪士尼綫全日通等。

八達通編輯

主條目:八達通

八達通是香港其中一種電子收費系統,卡片的大小和信用卡相同,內置晶片,使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。而港鐵就是其中一個最常用到八達通的服務。使用八達通的乘搭港鐵可享受優惠,車費比使用單程票便宜(不適用於機場快綫),例如來往金鐘尖沙咀,成人八達通收費為HK$7.7,但單程票收費則需HK$8.5。八達通未通用前,部分優惠以派發及出示轉車券給予,部分更無法做到。使用八達通之後,多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。

此外,「東鐵綫全月通」和「西鐵綫全月通」的優惠都透過八達通卡使用,其月票記錄在八達通的晶片內。

  • 東鐵綫全月通:原稱東鐵全月通,乘客可以在指定月份無限次乘搭東鐵綫普通等(羅湖、落馬洲和馬場站除外)和馬鞍山綫列車,以及港鐵接駁巴士K12(星期日及公共假期除外)、K14、K16、K17、K18線。售價為每月380元[10]
  • 西鐵綫全月通:原稱西鐵全月通,乘客可以在指定月份無限次乘搭西鐵綫輕鐵、新界西北的港鐵巴士、港鐵接駁巴士K16線,以及接駁時乘坐專線小巴81K、87K、95K線。售價為每月400元[10]

單程車票編輯

單程車票是一種附有磁帶車票輕鐵系統除外,該系統是使用紙製車票),於入閘前先行購買。車站月台(輕鐵)或大堂(其他路線)設有自動售票機,售賣各種單程票。然而,除機場快綫[11],港鐵不設有雙程來回車票。不過,港鐵卻建議乘客如需前往較繁忙的車站,如中環尖沙咀旺角等車站時,可預先多購一張車票作回程之用,但車票只限即日有效。

港鐵運作初期,單程票並未能通行整個系統,乘客來往原地鐵網絡(觀塘、荃灣、港島、東涌、將軍澳、迪士尼綫)、原九鐵網絡(東鐵、馬鞍山、西鐵綫)之間,需購買多張單程車票:在出發車站購買一張前往轉線站的車票,然後在轉線車站購買前往目的地(或下一轉線站)的車票。此外,機場快綫和輕鐵亦使用獨立的收費系統,使用機場快綫或輕鐵的乘客需另購一張單程車票。

其他車票編輯

  • 迪士尼綫全日通:乘客可於購票當天起6個月内的任何一天無限次乘搭港島綫荃灣綫觀塘綫將軍澳綫東涌綫迪士尼綫來回迪士尼站,售港幣50元[12]
  • 市區全日通:原稱遊客地鐵一天乘車證,乘客可以購票後30日內的任何一天(24小時)無限次乘搭港島綫荃灣綫觀塘綫將軍澳綫東涌綫迪士尼綫,只適用於留港少於14天的遊客,售港幣50元[12]
  • 新界全日通:原稱九鐵本地線乘車證,乘客可以購票當天無限次乘搭東鐵綫普通等(羅湖、落馬洲和馬場站除外)、馬鞍山綫西鐵綫輕鐵港鐵巴士及港鐵接駁巴士(星期日及公眾假期不可乘坐K12),售港幣30元[12]
  • 過境來回票:原稱九鐵羅湖線乘車證,乘客可以購票後30天內乘搭東鐵綫普通等或馬鞍山綫來回羅湖或落馬洲站一次,包括在過境旅遊套票內,不設獨立發售。
  • 機場快綫旅遊票:八達通卡,乘客可於購買後180天內乘坐一程或兩程機場快綫車程及連續3天無限次乘搭觀塘、荃灣、港島、東涌、將軍澳及迪士尼綫,售價分為220元及300元(包括50元按金)[12]
  • 過境旅遊套票:包括市區全日通及過境來回票,售100元[12]
  • 海洋公園-港鐵逍遙特惠套票:包括海洋公園日間門票、穿梭巴士券及新界全日通或過境來回票。
  • 西鐵綫全日通:原稱西鐵自悠通,乘客可以在購票當天無限次乘搭西鐵綫輕鐵、新界西北的港鐵巴士、港鐵接駁巴士K16,售港幣20元[10]
  • 落馬洲週票:持票乘客可於一星期內乘搭東鐵綫(普通等)來往落馬洲站12次,售港幣240元[13]
檔案:MTR NamCheong 1.jpg

轉乘車費安排編輯

港鐵營運初期,分隔原地鐵九鐵網絡的出入閘機尚未拆除,兩鐵的收費系統亦未完全結合,在兩個系統間轉乘轉乘將有特別安排。在指定的轉線站(九龍塘南昌美孚尖東尖沙咀),八達通卡乘客只要在離開一個收費區後三十分鐘內進入另一收費區,方可享有全程車資優惠。然而,乘客在兩鐵車程間不可使用八達通卡乘搭其他交通工具,亦不可作其他非交通交易超過八次,出閘轉線的次數也不可多於兩次[14][15]。根據港鐵資料,預計2008年12月1日前該公司就可以完成拆除出入閘機的工程,使持單程車票乘客亦可享有全面的車費調減。
(尖東、尖沙咀兩站由於相距太遠,連接兩站的隧道無法設立收費區,故此分隔兩站的閘機不會拆除。持單程車票乘客如屆時要在東鐵綫和荃灣綫之間轉乘,需要在九龍塘站轉乘觀塘綫到旺角站再轉乘荃灣綫(或相反),方可獲得優惠,如在尖東尖沙咀站轉乘,則需要另購一張單程車票,持八達通乘客則不受影響。)

港鐵服務編輯

本地客運服務編輯

港鐵在大部份日子提供每日20小時的列車服務,大約由5:30至翌日1:00,非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。在一些假期,例如平安夜大除夕、中秋節及農曆新年前夕,港鐵會作出特別服務安排,部分路線甚至會提供通宵列車服務(當中不包括機場快綫迪士尼綫會延長服務時間)。

兩鐵合併前的香港地鐵[16]2006年12月22日冬至日,創下單日乘客量超過294萬人次[17]的新高,而同年11月的平均每日乘客量有257萬[18],成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站銅鑼灣站中環站旺角站九龍塘站[19]

輕鐵的定位也包括作為西鐵綫的接駁交通工具,同樣方便屯門元朗區居民轉乘西鐵綫。

接駁巴士服務編輯

主條目:港鐵巴士

港鐵接駁巴士是由港鐵委託九巴營運,往返各主要屋苑與東鐵綫車站,方便距離東鐵綫車站較遠的乘客前往鐵路車站轉車。前身為東鐵接駁巴士,原本是由九廣鐵路公司1985年起開始提供服務。

港鐵巴士是由港鐵直接營運,提供新界西北區內交通服務及協助乘客前往西鐵綫輕鐵車站。前身為九鐵巴士,開辦原因是因為興建輕鐵時,政府在新界西北劃定輕鐵專區,不容許其他公司經營區內巴士路線,九鐵遂開始在該區經營巴士路線。

檔案:HK Hung Hum Container Pier 02.JPG

城際客運服務編輯

主條目:港穗直通車

城際客運服務曾經是九廣鐵路公司最重要的服務之一,而且是當年興建九廣鐵路的主要原因。可是東鐵綫的本地客運大幅擴張,使直通車不論增加班次或縮短行車時間上都遇上困難,可能要等待廣深港高速鐵路通車方有改善。目前共有三條直通車路線,在香港境內都沿東鐵綫的路線行走,分別是每日12班的粵港直通車(廣東綫),和每兩日一班的京九直通車(北京綫)及滬九直通車(上海綫)。

貨運服務編輯

鐵路貨運原本也是九廣鐵路公司另一重要服務。合併後港鐵仍是唯一和中國大陸有鐵路貨運聯繫的香港公司,主要業務有貨櫃運輸、一般貨運(平板拖卡)及牲口運輸,來往遠至烏魯木齊的大陸城市。在上水屠房運作以前,載著牲畜的列車(俗稱「豬車」,因運載的牲畜以豬隻為主)經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。來往中國大陸的平郵郵件亦是由位於紅磡貨場的國際郵件中心處理。

港鐵系統編輯

港鐵系統網路全長211公里,當中的輕鐵系統則長36.15公里。系統共有150個車站,其中68個為輕鐵車站。位於市區的車站大多設於地底,建於距離地面12至37米之下。而位於新界區的車站,很多都以地面或高架形式建造。每個車站的設計各有不同,不少車站採用較為簡單的箱形結構,以2至3層的結構容納大堂月台,亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構,月台設於鑽挖隧道內,而大堂則位於路面以下,更有多層的地庫結構,以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。輕鐵車站則以開放式設計,只設有月台及簡單的售票設施。

港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統,能有效應付眾多的乘客需求量。荃灣綫觀塘綫港島綫將軍澳綫的列車共有8個車卡,可載3000名乘客。於繁忙時間,每小時最多可開出34班列車,即每1.75分鐘一班,載客量達85000人次。合併前地鐵列車數目由剛通車時的140卡,增加至2008年的1863個車廂(包括荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫的6卡後備車卡,機場快綫的88卡,迪士尼綫的12卡和輕鐵的119個車廂)。而每日早上的繁忙時間,原地鐵路段會有86%的車卡投入服務。

港鐵設施編輯

檔案:MTR Hong Kong station Tung Chung.JPG

大堂及月台設施編輯

由於每日有大量乘客使用,因此港鐵的月台均設有大量扶手電梯,雖然早期有意見認為傷殘人士不適合乘搭鐵路而未設旅客用升降機,但因應機場快綫東涌綫的開通,所有車站均最少有一部升降機;而金鐘站加裝升降機工程進行中,以方便攜帶大型行李的旅客之餘,同時亦方便傷健人士。此外,另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台,以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。

與此同時,為配合無障礙運輸,合併前的地鐵在1998年起作出多項改善措拖,以方便傷健人士使用地鐵。包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。然而,有別於世界各大地鐵系統,當時的香港地鐵基於衛生及安全理由,除了機場快綫迪士尼綫之外,大部份車站均不設洗手間設施,不過有需要時可向職員提出,要求使用職員洗手間。相反地,九鐵的各個車站在興建時已包括洗手間設施,所以在討論兩鐵合併時,有立法會議員建議港鐵在其原來路線的車站加建洗手間。[20]港鐵表示會研究在將來的車站,或車站外的公眾地方設置洗手間的可行性。

車站大堂同時設有客務中心處理乘客票務問題,並同時收取中華電力賬單及香港房屋委員會公屋租金(繳費服務不適用於東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、機場快綫各站及迪士尼站)。此外,每個港鐵車站亦設有收費電話自動售賣機自動照相機等自助服務。

車站商舖編輯

檔案:Maxims.JPG

港鐵車站擁有不少商店,種類不斷增多。由初期的便利店和銀行,到現在的快餐店和成衣店,部份客流量高的車站已儼如小型商場。在大部份港鐵車站內,都有以下服務:

由於不少車站都有上面的設施或商店,遂成為等候親友的主要地標。例如相約朋友到「尖地恒」,意思就是在尖沙咀站恒生銀行見面。

免費報刊編輯

站內的報刊派發處,分別派送不同的免費報刊:

列車上設施編輯

港鐵列車上均貼有包括所有港鐵路綫的路綫圖,方便乘客。當中荃灣綫、觀塘綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫及機場快綫列車均安裝了閃燈路綫圖,供乘客留意列車的行駛方向、停靠車站及轉乘資訊。

此外,荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫列車都裝有資趣台,除顯示列車訊息及報站提示之外,更提供由商業電台提供的文字新聞及其他廣告資訊。而東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫列車就安裝了新聞直線,在車廂內播放包括由有線電視提供的新聞及娛樂節目、鐵路安全訊息及廣告的連續片段,讓乘客在旅程中得知最新資訊,同時帶來廣告收益。

港鐵安全編輯

檔案:MTR Hong Kong platform screen doors.jpg
檔案:HK MTR DisneyResortLine Sunny Bay platform trains.JPG

港鐵一直都舉行不少活動,確保乘客注意使用港鐵時的安全。例如在各個車站內有不少海報月台車廂亦有廣播提醒乘客。宣導標語常以粵語口語表示,如「搭電梯,握扶手,咪亂走」[21]或「聽到嘟嘟聲,停低你至精」[22]。此外,港鐵引入附例來防止乘客進行不當或危險的行為,例如禁止攜帶易燃物品,違規者可被罰款甚至入獄。值得留意的是,港鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍,以免影響架空電纜運作。

月台幕門和閘門編輯

將軍澳綫、東涌綫、西鐵綫、機場快綫興建時的新建車站及尖東站均在通車時已裝設了月台幕門。由2002年8月起,當時的地鐵開始引入月台幕門到港島綫、荃灣綫和觀塘綫各個地底月台,是全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建月台幕門,所有安裝工程已於2005年10月全部完成。月台幕門能防止乘客墮軌,及防止月台的冷氣流失。 欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主,並無安裝空調設備,則引入月台閘門。月台閘門的高度只有1.5米(約月台幕門的一半)。月台閘門能防止乘客墮軌,成本亦較便宜,無需顧及車站設計。 每個月台兩端均有壓力感應器,一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌,感應器便會傳送信號到站長室,通知職員。此外,每個月台都設有緊急停車掣,防止有人墮到路軌而被列車輾過。

港鐵部份架空及地面車站,因車站的通風問題未能安裝月台幕門,港鐵正研究安裝月台閘門的可行性。東鐵綫亦因部份車站月台彎度過大及空隙較大,乘客可能因為月台閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間,前九鐵曾研究安裝月台伸縮板,防止乘客踏空墜軌。[23]

意外事件編輯

檔案:121007074654.jpg
1980年代
  • 1984年11月25日早上8:50,一列由紅磡駛往上水東鐵列車(E45),到達上水站落客後,司機欲駛至中線路軌,以便調頭後再駛入南行月台載客。當列車在駛至路軌交匯處時,較剪位活動軌未有將列車引入中線路軌,令列車駛入第3條路軌。司機煞掣不及,撞斷一條電纜柱及撞毀止衝檔石壆,然後翻側,第1卡斷成兩截,第2卡車廂橫放壓著車頭。幸好當時乘客已經全部落車,司機亦及時跳車逃生而無人受傷,而該組車(145除外)現已退役。
  • 1988年6月4日 ,一列南行貨運列車在大學站以北(現白石角)出軌,直到第二日恢復服務。期間東鐵服務中斷一整日。九鐵方面派出接駁巴士疏導乘客,但場面混亂。例如在沙田站,晚上大批乘客爭先恐後上接駁巴士,有人甚至爬窗進入。出事地點位於白石角,該段鐵路本來是一急彎,後來於1995年把這段拉直。現在是香港教育學院運動場。
1990年代
  • 1993年4月27日,地鐵發生車廂脫卡事故,幸無傷亡。地鐵公司在10天後發表調查報告[24],認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡,報告亦形容這是全球第一宗同類事故。
  • 1994年7月29日上午10時,一輛編號為1013輕鐵列車駛至屯門兆禧苑側,湖景路與湖山路交界與貨櫃車相撞,輕鐵司機當場死亡,而該車已退役,拆解作零件用途。
2000年代
  • 地鐵憑著其高度防火意識,在通車的25年內並無發生任何火警。直到2004年,有懷疑精神病患者引發首宗縱火案,使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令,以進一步保障乘客的安全。另一方面,地鐵當局亦定期進行意外演習,使員工保持危機意識。
  • 2005年12月九廣東鐵一列南行列車車底的壓縮器支架鬆脫,事後發現更多的列車組件出現裂紋,當時九鐵並未向政府匯報。事件導致列車需改以人手操作,並需要縮減班次確保行車安全。事件使公眾質疑九鐵的意外通報機制,亦關注列車老化所引起的安全問題。
  • 2007年2月14日西鐵一輛列車於上午繁忙時間在錦上路荃灣西之間的大欖隧道內因車頂的變壓器漏油,在高溫下着火燃燒,導致西鐵列車受阻約40分鐘。期間乘客需要在隧道步行20分鐘至荃灣西站;為補償該次列車服務影響引起不便,九鐵決定於同年2月21日早上9:00至下午1:00免費乘搭西鐵,購買同年3月份西鐵「全月通」減收HK$10

另外,從1995年2007年期間,合併前的地鐵曾發生5次入錯路軌的事件,幸好均沒有做成任何列車碰撞。

列車和車輛編輯

檔案:MTR Hong Kong M-Stock train.JPG
檔案:Drl train.jpg
檔案:KCR MOS Rail Tai Wai.jpg
檔案:KCR Light Rail Route 751.jpg
檔案:EN6330C.jpg

重型及中型鐵路列車編輯

觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫列車

荃灣綫港島綫將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕(已由法國阿尔斯通收購)所製造的英製列車,最高時速達80公里。為配合地鐵更改公司徽號,所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新,翻新工程於2001年8月完成,由澳洲的鐵路車廂生產商負責。

為配合將軍澳綫通車,地鐵購買13列由南韓Rotem日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。這批列車原本是行走將軍澳綫,但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統[25]。為保將軍澳綫能如期通車,地鐵決定重組英製列車的車卡排列,把大部分於1988年1989年1994年1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走,最終使13列韓製列車行走觀塘綫。

迪士尼綫的車廂,則是從上述路線調動兩列英製列車車卡進行改裝,成為香港的首批無人駕駛重鐵列車,為配合香港迪士尼樂園而被重新設計,例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀。

機場快綫及東涌綫列車

東涌綫大部份列車及機場快綫全部列車都是由西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車。由於九廣西鐵及迪士尼綫的通車引致東涌綫載客量持續上升,地鐵增訂4列列車。由於時間緊迫且訂貨量小,因此地鐵只以觀塘綫韓製列車為藍本,向南韓Rotem訂購增強型韓製列車

東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫列車

輕鐵列車編輯

  • 第1期車輛:澳洲Comeng製,原70卡,現只有69卡。(編號1001-1070,1988年通車時一併投入服務)
  • 第2期車輛:日本川崎重工業製,共30卡,編號1071-1090及1201-1210。編號1201-1210為拖卡,無附設駕駛室(1992年1993年間投入服務)
  • 第3期車輛:澳洲A. Goninan製,共20卡(編號1091-1110,1997年1998年間投入服務)

城際鐵路列車編輯

港鐵巴士車輛編輯

未來發展編輯

新路綫編輯

檔案:FutureMTRNetworkAfterMerger.png

為應付香港長遠的發展,港鐵公司有多條新鐵路的發展計劃,以便擴展服務網絡及提供及完善的服務。

興建中的支綫
  • 將軍澳綫(第二期)]][26]:由將軍澳將軍澳南,是現在將軍澳綫的第二期支綫,經百勝角隧道直達將軍澳車廠(未來大型住宅發展計劃日出康城)隔鄰的新車站。
    第一期路綫與第二期路綫基本上是同步建成及運作,但現在第二期路綫只供列車返回車廠之用途,並待日後將軍澳南發展成熟後向公眾開放,而車廠旁邊的將軍澳南站則仍在興建中。通車後,將軍澳綫列車的行走路線將會「一分為二」,分別為「北角寶琳」及「北角至將軍澳南」。港鐵曾經有意在將軍澳與將軍澳南之間興建多百勝角站,但因百勝角發展計劃有變而被擱置。將軍澳南站預計於2009年建成啟用。
計劃中的支綫
建議中的支綫

車站改善工程編輯

主要行人通道工程

港鐵公司計劃與香港政府及各地產發展商於各建築物地底興建主要行人通道連接各地鐵車站,增強了車站可達度。 [31]

  1. 太子站行人隧道延展工程:將現時太子站B出口行人隧道於西洋菜南街向東延伸160米,連接始創中心和太子站B2入口,現有的太子站B2入口將重建,2006年2月開始施工。
  2. 荔枝角站行人隧道工程:新建行人隧道於荔枝角長荔街下,長300米,連接昇悅居宇晴軒新物業發展區與荔枝角站。長荔街將設有兩個新地鐵站出入口。預計於2009年啟用。
  3. 大窩口站客用升降機工程:把現時大窩口站B出口,橫跨青山公路行人天橋的升降機延伸往地下,連接與車站大堂相連的行人隧道,以提供無障礙通道供乘客使用。工程於2007年第二季展開,預計2008年年底啟用。
  4. 尖沙咀站北面新大堂及行人隧道工程:計劃於尖沙咀站月台北面開闢新通道,並興建新大堂及5個新出入口,連接重建後的東英大廈地庫,及美麗華商場地庫、美麗華酒店地庫和柏麗購物大道地面。預計於2008-09年動工,2012年落成。[32]

參見編輯

參考資料及注釋編輯

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  4. 兩鐵合併三讀通過 最快11月實行 首天即減票價(雅虎新聞連結),明報,2007年6月9日
  5. 兩鐵合併12月2日生效,明報,2007年10月18日
  6. 2007年第200號法律公告,香港政府憲報
  7. 學生車費:於原九鐵線路(東鐵、西鐵、馬鞍山綫)須繳付成人車費,原地鐵線路(觀塘、荃灣、港島、東涌、將軍澳、迪士尼綫)可繳付特惠車費。
  8. 地鐵線路(觀塘、荃灣、港島、東涌、將軍澳、迪士尼綫)
  9. 港鐵乘客指南及八達通卡車費表(第3頁「頭等服務」),港鐵公司
  10. 10.0 10.1 10.2 港鐵公司 - 全月通及全日通
  11. 博覽館站機場站不設雙程來回車票
  12. 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 港鐵公司 - 港鐵旅遊產品
  13. 港鐵公司 - 落馬洲週票
  14. 香港模擬鐵路聯盟論壇:兩鐵轉乘出入閘安排
  15. 香港鐵路聯盟論壇:港鐵特約 - 併出新生活
  16. 兩鐵合併前,觀塘、荃灣、港島、東涌、將軍澳、迪士尼、機場快綫、昂坪360屬於香港地鐵,而東鐵、西鐵、馬鞍山綫和輕鐵則屬於九廣鐵路
  17. 地鐵昨日載客量創新高〉,2006年12月23日,明報
  18. 地鐵公司 - 乘客量資料 - 二零零六年十一月地鐵乘客量
  19. 〈銅鑼灣站極擠迫 擬建地下街紓緩〉,2007年6月28日,明報
  20. 立法會鐵路事宜小組委員會 - 在地鐵車站提供公共洗手間- 2007年7月16日
  21. 地鐵公司 - 新聞稿 - 編號零四九/零六
  22. 地鐵公司 - 新聞稿 - 編號零一一/零六
  23. 明報 立會倡議10年 九鐵幕門建無期 [2]
  24. 調查報告在香港公共圖書館聯機目錄中的館藏資料
  25. 香港經濟日報 - 《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳線》- 2002年8月9日
  26. 地鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程 - 將軍澳支綫(二期工程)
  27. 地鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 西港島綫及南港島綫
  28. 香港電台即時新聞-行政會議批准興建地鐵西港島線-2007年10月23日
  29. 地鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 西港島綫及南港島綫
  30. 香港特區政府 - 2007-08年施政報告 - 交通基建 - 2007年10月10日
  31. 地鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程 - 主要行人通道工程
  32. 星島日報 - 尖沙咀地鐵站擬闢五個新出口 - 2007年6月28日

外部連結編輯

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