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港鐵巴士

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檔案:EN6330C.jpg

港鐵巴士港鐵接駁巴士(前稱九鐵巴士)為港鐵公司轄下接駁或輔助巴士服務的簡稱。

概要編輯

港鐵﹝前九廣巴士﹞巴士於1985年9月9日開始運作,吸引距離鐵路車站較遠的乘客前往模板:東鐵綫模板:西鐵綫模板:輕鐵的車站轉乘鐵路。

兩鐵合併後,港鐵公司將九鐵巴士分為港鐵巴士港鐵接駁巴士港鐵巴士是指西鐵綫及輕鐵的接駁巴士及輔助巴士路線的統稱;而港鐵接駁巴士是指由九巴所營運的東鐵綫接駁巴士路線。

當時的接駁巴士服務由九廣鐵路公司的單一部門負責營運,稱「九廣巴士」。到2003年西鐵通車時,各部門重新調整之下東鐵及西鐵的接駁巴士服務由兩條鐵路的營運部門各自負責。自此接駁巴士再沒有單一的巴士營運部門。

港鐵採用綜合收費系統,鐵路乘客持八達通而轉乘接駁巴士或乘接駁巴士後轉乘鐵路,車費較低之一程可獲免費優惠(K12假日班次、A73、K73P線除外)。若乘客只乘坐接駁巴士而不乘搭東鐵綫、西鐵綫或輕鐵,則須繳付巴士車資。

港鐵現時所有巴士,均向九廣鐵路公司,並沒有自己的巴士。

檔案:EV5180.jpg

港鐵接駁巴士(東鐵綫)編輯

歷史編輯

1985年9月9日,九鐵開辦了兩條東鐵接駁巴士線,分別為K11(沙田第一城銀禧花園,經火炭站)和K12(八號花園大埔墟火車站)。不過最初開辦的時候,他們並無自己的巴士車隊,而是租用旅遊巴士行走,1986年9月1日則改為租用九巴行走。直到1987年9月1日,才用自行購置的巴士行走。

擴展服務

由於K11和K12是免費,乘客可以在任何時候免費上車,反應十分理想。因此九鐵增辦數條接駁巴士線去擴展服務,分別為K14(大埔中心 → 大埔墟火車站)、K15(旺角火車站 ↔ 中港碼頭)、K16(紅磡車站尖沙咀中間道)、K17(富善邨 ↔ 大埔墟火車站)、K18(廣福邨 ↔ 大埔墟火車站)。

其中K15初開辦時更是由九鐵香港小輪信和集團聯合經營,主要是宣傳中港城(因為中港城是信和集團所興建),及接駁中港碼頭(當時,香港小輪是該碼頭的主要使用者)。到1990年,K15改由九廣鐵路公司自行營辦。另外K12由於受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間,故當時K12的尾班車為晚上9時。

批出特許經營權

大多數接駁巴士路線的客量都是十分高。不過,由於接駁巴士是免費服務,同時法例並無容許九鐵開辦收費的巴士服務,結果被很多非東鐵乘客濫用。為解決這問題,九鐵由1999年5月3日起,批出特許經營權予九龍巴士(九巴),由九巴租用九鐵的巴士及司機,而車費收益歸九巴所有。如此,接駁巴士便成為專利巴士路線,可以向乘客收費,並通過八達通系統繼續給予東鐵乘客免費接駁優惠,並同時享受政府給予九巴的燃油稅優惠。在新安排下,濫用情況獲得大幅改善;但同時,路線K15因為乘客大多是非東鐵乘客,結果客量大幅下跌。而K15在2001年6月3日改經海泓道(富榮花園、海富苑),以擴展服務範圍。

假日及消閒服務

K12原本只在平日提供服務,為方便東鐵乘客到大埔中心一帶,K12於2000年5月28日起增設假日服務。但由於受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間,故K12於假日不設轉車優惠。另外,香港迪士尼樂園2005年9月12日啟用,九鐵公司亦有意染指迪士尼的交通市場。本來,九鐵公司只租用非專利巴士來往上水火車站及香港迪士尼樂園,以套票形式(羅湖上水的東鐵車票加上水香港迪士尼樂園的巴士車票)出售,不過的士團體卻認為九鐵公司此舉是扼殺他們的生存空間而反對。也有北區區議員認為巴士線在北區上落,卻不准北區居民使用,有欠公允。後來九鐵公司推出本地乘客也可使用的套票(仍必須連同車票購買,東鐵及馬鐵都在上水站轉乘巴士,西鐵則在錦上路站),可惜因該巴士線客量稀少及嚴重虧蝕,最終於2007年11月1日起停止該巴士服務。

其後九鐵公司推出與海洋公園合作的相似套票,由於班次更多,反應也更好。2007年初,九鐵把與海洋公園合作的套票推廣活動改為永久計劃,不設期限。

西鐵及馬鐵的影響

西鐵於2003年12月通車,但西鐵只到南昌站,結果九鐵安排K16延長至南昌站以接駁西鐵乘客往尖沙咀,並伸延至假日都有服務。由於來回程皆途經海泓道,與K15重疊,加上K16的班次較K15頻密,於是K15便在2004年1月4日起取消,並以專線小巴路線79K取代。

馬鐵則於2004年12月通車,最受影響的是在沙田區行走的K11線。由於馬鐵已能服務該區,故九鐵公司取消了免費轉乘優惠,繼而乘客量大跌,到2007年1月15日該路線被取消。

路線編輯

現時,九龍巴士向九鐵租用巴士開辦5條東鐵綫接駁巴士線,包括:

號碼 終站 終站 備註
K12 大埔墟站 大埔八號花園 服務時間只到晚上10時,假日不設任何轉乘優惠
K14 大埔中心 大埔墟站 只於星期一至六上午0700至1000單程(大埔中心→大埔墟車站)行走
K16 尖東站 南昌站
K17 大埔墟站 富善 只於星期一至六行走
K18 大埔墟站 廣福 只於星期一至六行走

註:K12 線於2000年5月28日起提供全日服務,但由於受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間,因此該線假日不設轉車優惠,所有乘客(包括東鐵全月通)於星期日及公共假期乘搭該線必須繳付正常車費。

港鐵巴士(西鐵綫及輕鐵)編輯

歷史編輯

輕鐵的接駁巴士服務,於1988年輕鐵投入服務時成立。由於政府立法在由大欖涌凹頭青山公路之間、屯門元朗設立「輕鐵專區」(原本由1988年起為期20年,早期還不准九巴接載區內乘客,至1993年放寬這個限制),不准九巴開辦「輕鐵專區」內的區內巴士路線。但部分屯門、元朗區內的鄉郊地方並不適合以輕鐵行走,故有需要由九鐵開辦接駁巴士以應付輕鐵路線外的交通需求。因此,輕鐵接駁巴士與東鐵接駁巴士不同,由於有「輕鐵專區」的關係,故此法例容許九鐵在「輕鐵專區」內開辦可收費的接駁巴士路線,這是東鐵接駁巴士不能做到的。最初開辦時,該等巴士以接駁輕鐵為主,2003年12月西鐵啟用時,九鐵重組輕鐵接駁巴士路線,以方便乘客轉乘西鐵。

和東鐵綫接駁巴士另一不同的是輕鐵巴士於一開始已分為「接駁巴士」(路線編號原來和輕鐵一樣為三位數字,後改為以 K 開頭)和「輔助巴士」(編號以 A 開頭)兩種。前者的目的在於服務因輕鐵專區而取消原有九巴路線,但輕鐵未能到達的地區;故如果在乘搭輕鐵之前或之後乘搭接駁巴士,該車程免費。輔助巴士在於服務已有輕鐵到達,但因路線和原有巴士線不同,較難服務的地區(如屯門新墟置樂花園一帶);輔助巴士使用單程車票,並無轉駁優惠,需要支付全程車資,持輕鐵月票則免費乘搭。

路線編輯

現時,港鐵開辦了15條輕鐵/西鐵綫接駁/輔助巴士線,包括:

路線 終站 終站 備註
506 屯門碼頭 友愛 循環線。原為輕鐵路線,因杯渡路架空輕鐵路軌工程(2002年7月14日起至2003年8月尾峻工)而開辦,然後因列車不足而永久改以巴士行走
A73 天富 屯門碼頭 不設八達通轉乘優惠,只於星期一至六上下午繁忙時間及假日提供服務
K51 富泰 大欖 途經西鐵綫屯門站、景峰、港鐵兆康站
西鐵綫通車前為521線(井財街-大欖)
K52 西鐵綫屯門站 龍鼓灘 途經屯門碼頭屯門市中心
西鐵綫通車前為A52線(屯門碼頭-龍鼓灘)
K53 西鐵綫屯門站 掃管笏 循環線,只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務
K58 富泰 青山灣 途經西鐵綫屯門站、西鐵綫兆康站,只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務
另設星期一至五由田景路開往青山灣的固定特別班次:0730、0740
K65 元朗(東) 流浮山 途經西鐵綫元朗站、西鐵綫天水圍站
西鐵綫通車前為655線(元朗東-流浮山)
K66 大棠 朗屏 途經西鐵綫朗屏站
西鐵綫通車前為656線(大棠-元朗工業邨)
K68 元朗市鎮公園 元朗工業邨 途經西鐵綫朗屏站,循環線
西鐵綫通車前為656線(大棠-元朗工業邨)
K73 天恒 元朗西 途經西鐵綫朗屏站,循環線
西鐵綫通車前為A70線(天瑞-元朗)
K73P 天逸邨逸潭樓對出 元朗(東) 不設任何轉乘優惠,只於星期一至五上午繁忙時間提供單向服務
K74 天瑞 元朗(東) 途經西鐵綫朗屏站、西鐵綫元朗站,循環線,只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務
K75 洪水橋 西鐵綫天水圍站 循環線
西鐵綫通車前為657線(洪水橋-廈村(循環線))
K75P 天瑞 洪水橋 途經西鐵綫天水圍站,循環線,只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務
K76 天恒 港鐵天水圍站 西鐵綫通車前為659線(天恆-天水圍市中心)

註:K73P 線為2006年10月9日起開辦的晨早特別服務,接載因輕鐵取消路線761而多出的乘客。由於九鐵公司車輛不足原因,故租用冠忠邨巴以提供服務,故此不設任何轉乘優惠,即使是使用西鐵全月通或西鐵自悠通的乘客都必須繳付正常車費。模板:Fact

港鐵巴士(前地鐵)編輯

前香港的地鐵公司1980年左右,曾購買大量來自倫敦運輸局丹拿珍寶(倫敦運輸局編號DMS)巴士,意圖開辦接駁地鐵站的巴士線,卻遭到九龍巴士公司(九巴)和中華汽車有限公司(中巴)反對,而令計劃告吹。

屋邨巴士服務編輯

九鐵鐵路公司曾經開辦兩條屋邨巴士服務,一條是1980年代開辦,來往策誠軒(大埔滘九鐵職員宿舍)及大埔墟火車站的路線50R(亦稱NR50),2005年8月21日起轉由陽光巴士營運。另一條是1990年代開辦的95R(NR95),來往元朗朗屏邨上水火車站,此線亦於2002年起轉由另一家旅遊巴士公司營運。

巴士編輯

租用九鐵巴士編輯

截至2007年12月7日港鐵九廣鐵路143輛巴士,並全數均為空調巴士,當中可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士佔整體車隊總數為 52.4 %。

  • 特低地台雙層空調巴士:75部
  • 非低地台單層空調巴士:29部
  • 普通低地台雙層空調巴士:39部
編號 名稱或型號 類型 投入服務時間 退役時間 服務地點
101-139 都城嘉慕都城型 雙層非空調巴士
(兩軸)
1987年 2005年10月
140-159 二手都城嘉慕都城型 1980年出廠
1988年
1995年
160-171 豐田Coaster 24座位小巴 1988年 1990年代
201-224 利蘭奧林匹克 雙層空調巴士 1990年1991年 服役中 港鐵接駁巴士
225-239 富豪奧林匹克 1997年1998年 港鐵巴士
301-311 三菱MK117J 單層空調巴士 1991年投入服務
312-317 三菱BM117L 單層空調旅遊巴士 1992年冠忠買入
1994年
已退役
318 三菱MP618 單層空調巴士 1994年投入服務 1995年退回供應商
401-415 富豪B10M 1995年投入服務 服役中 港鐵巴士
501-503 丹尼士飛鏢 1995年投入服務
601-622 丹尼士三叉戟巴士
(11.3米)
雙層空調巴士 2000年
701-747 二手丹尼士三叉戟巴士
(10.6米)
新巴購入
2004年
港鐵巴士
港鐵接駁巴士
748-753 二手丹尼士三叉戟巴士
(11.3米)
新巴購入
2005年
港鐵巴士

租用九鐵以外的車輛編輯

九鐵巴士曾在2002年8月至2003年10月期間向城巴租用8部利蘭奧林匹克巴士(編號K105、K111-K117),以作舒緩其車輛不足的情況,及用作行駛受杯渡路輕鐵架空工程影響的輕鐵路線(505、506)。

2003年10月起,九鐵巴士改向新世界第一巴士(新巴)租用31部富豪奧林匹克巴士(編號K201-K220、K225-K235)及4部利蘭奧林匹克巴士(編號K221-K224)。有關巴士在2004年7月12月間陸續退還予新巴。

未來車輛編輯

九鐵公司2007年1月12日宣佈斥資約5,500萬元,向Alexander Dennis購買20輛符合Euro4型廢氣排放標準的環保巴士,包括9輛Enviro 500型雙層巴士及11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士,以取代將於2008年退役的利蘭奧林比安11米空調巴士及三菱MK117J單層空調巴士。當中11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士更是首次引入香港的。首批共9輛Enviro 500型雙層巴士於2007年11月起付運抵港,並全數繼續租予港鐵公司使用,預計於2008年投入服務,而另外11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士將於2008年9月中付運抵港,同樣全數租予港鐵公司使用。

另見編輯

參考資料編輯

模板:港鐵

九廣鐵路合併前路線及計劃 香港九廣鐵路公司標誌
合併前營運:模板:九廣東鐵(包括落馬洲支線)• 模板:九廣輕鐵模板:九廣西鐵模板:馬鞍山鐵路九鐵巴士
興建中:九龍南線
合併前計劃:沙田至中環線北環線港口鐵路線
九廣鐵路營運路線已於2007年12月2日合併至港鐵營運路線
九龍南綫仍由九廣鐵路建造,屬於九廣鐵路資產。
模板:Commonszh-yue:港鐵巴士
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