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港龍航空

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港龍航空有限公司(Dragonair,全稱Hong Kong Dragon Airlines Limited)是香港第二大航空公司,以香港國際機場作為樞紐。港龍航空每星期提供約四百班航班,客運航點包括亞洲各地,以中國大陸為主要市場;貨運路線則更涵蓋歐洲中東北美地區。港龍航空於2007年11月1日加入寰宇一家

港龍航空是國泰航空的全資附屬公司,總辦事處位於香港大嶼山香港國際機場東輝路11號于2000年6月26日落成的港龍大廈,另而有一個設備完善的飛行訓練中心。港龍同時擁有五間附屬公司的控股權,營運各領域的航空業務;港龍航空是「亞洲萬里通」和「日航飛行儲蓄計劃」(JMB,Japan Airlines Mileage Bank)的會員。排除已結束經營的香港航空,港龍航空是香港第二所提供民航服務的航空公司。

歷史編輯

公司發展編輯

創辦初期

港龍航空於1985年5月由商人曹光彪包玉剛霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立,並於同年7月開始營運,以一架波音737客機服務來往香港和馬來西亞沙巴亞庇

1986年,港龍航空將英文名稱由Hong Kong Dragon Airlines改為Dragonair,中文名稱維持不變。1987年,港龍成為首家以香港為基地的航空公司加入國際航空運輸協會(IATA)。1989年11月,包玉剛向曹光彪出售所持有的38%港龍股權。

國泰成為股東

1990年1月,國泰航空太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%,而中信泰富則收購了38%。1991年,港龍購入德國漢莎膳食服務(香港)有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份;1992年,購入國際航空服務(香港)公司(IAS)30%的股份,並於1994年1月購入餘下的 70%股份,並更名為「香港國際機場服務有限公司」(HIAS)。

1995年,港龍航空和國泰航空的合資成立「香港新機場地勤服務有限公司」(HAS),負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。1996年國泰航空為拓展中國市場把部份的股份售與中航集團,收購了35.86%股權的中航集團成為港龍航空最大股東,其次是中信泰富保持28.5%的股份,太古/國泰佔百分之25.5%,曹氏家族佔5.02%。同年,港龍航空和大昌成立「大昌:港龍機場地勤設備服務有限公司」,提供地勤設備的維修和保養服務。

1997年,港龍成立貨運服務部,不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務。另外,中航集團的子公司中航興業在香港上市,獲母公司轉讓其全部港龍股份,加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份,中航興業共擁有43.29%港龍股份。後期,雖然國泰航空是港龍航空的股東之一,但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線,如香港來往台北東京曼谷的航線,而國泰亦開辦與港龍直接競爭的香港來往北京廈門的航線。

國泰收購港龍

2006年6月9日,國泰航空發表聲明,指有關在收購港龍航空一事上已與其他相關公司達成協議。[1]國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股(股份佔九成),向港龍航空其他股東全面收購港龍。另動用40億7千萬,增持中國國際航空股權,由10%增至20%。另國航則以53億9千萬,購入國泰10.16%的股權,使國航與國泰形成互控關係。[2]

同年9月28日,港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司,並宣佈裁減191名員工。[3]

航線與機隊編輯

檔案:Dragonair A330-300 B-HWG.JPG
檔案:Dragonair B-HTE at HKG.jpg

1985年成立以來,港龍航空的航線從東南亞單一城市擴展至覆蓋大部份亞洲主要城市。首航馬來西亞亞庇後,港龍於1986年開辦來往泰國-{zh-hant:普吉;zh-hk:布吉;zh-hans:普吉}-的航線,並增加往返中國內地六個城市的包機服務,解決了因當時香港政府奉行每條航線,一間公司政策,使港龍航空在主要地點「插翼難飛」的情況。1990年代,由於當時只有港龍提供台灣香港轉至中國內地的兩岸航機服務,因此主要發展其內地航線業務。

1998年7月,在赤鱲角新香港國際機場啟用前,港龍航空客機成為最後一班降落啟德機場的定期航班;而1999年5月,港龍由上海到港的航班,則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。2000年3月,港龍航空所有航線均轉為定期航班服務;同年7月,港龍航空擴展其業務,開辦貨運航班,來往中東及歐洲。2000年代,港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班,2004年4月2日,開辦每星期七班客運航班往來日本東京;和往歐美的貨運航班,2005年4月2日,開辦每周三班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場

與國泰進行合併後,港龍航空重組航線,取消往來曼谷的航班,並重新營運往普吉即開辦前往釜山的航線。現時,港龍與中國國際航空中國南方航空馬來西亞航空汶萊皇家航空實施代碼共享。2006年12月1日起,與國泰航空就往來北京上海廈門東京普吉釜山亞庇的航班實施代碼共享。200712月2日重新營運往尼泊爾首都加德滿都定期航班。

港龍首航時,只擁有一架波音737-200客機。擴展業務後,開始增加飛機數量和引入不同機種,1993年3月,港龍機隊加入了空中巴士A320,而A330則於1995年7月加入。2000年,租借波音747-200貨機運行貨運航班,2001年購買兩架波音747-300型貨機。2004年,客機機隊增至二十六架飛機,並在2005年5月5日接收的空中巴士機身漆上特別圖案,慶祝其二十周年誌慶。

飛行安全事故編輯

2002年6月8日[4]
一班由香港飛往上海的港龍航空客機,編號為KA890的空中巴士A321型,抵上海虹橋機場,起落架正常放下後,飛機向跑道降落,左後輪胎突然爆裂,幸沒有人員受傷。
2003年7月18日[5]
一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機,編號為KA060,發生故障緊急降落,機上9人受傷,包括7名機組人員及2名乘客。
2004年11月27日[6]
一班由昆明飛往香港的港龍航空客機,編號為KA761的空中巴士320型,在起飛後副機師發現前擋風玻璃的右下角出現了一條長約五厘米的裂紋,起飛15分鐘後即緊急折返,安全降落在昆明機場。
2005年10月22日[7]
一班由大連飛往香港的港龍航空客機,編號為KA925的空中巴士320型,在起飛大約1個半小時,駕駛艙擋風玻璃多層保護膜其中一層出現裂痕,機師要求赤臘角機場控制塔採取戒備措施,飛機最終安全著陸。
2005年7月22日[8]
一班由東京飛往香港的港龍航空客機,編號為KA363班機的空中巴士A330-300型,有乘客在航程中發現有一個引擎「無罩飛行」,懷疑襟翼導軌整流罩在飛行中掉下。民航處澄清:「根據飛機營運商港龍航空公司提供的資料,該襟翼導軌整流罩在近期一次例行檢查後拆除作維修。整流罩的作用是減低風阻以節省燃料。除去整流罩對飛行安全不會構成影響。」
2006年7月29日[9]
一班由香港飛往東京的港龍航空客機,編號為KA2362的空中巴士A330型,載有275名旅客及機組人員,在香港以東110海里高空,當時一班西北航空,編號NW002的747客機,飛往東京途中,疑因避開惡劣天氣,未經批准擅自改變航向,闖入港龍航道,港龍航機擬爬升時,機長在雷達發現航道上有另一架航機,兩機最接近時垂直及水平間距僅300呎及3.5海里,遠較安全要求1000呎及5海里為低,港龍機長即時停止攀升並改變方向,拉遠兩機距離,未引致災難。5日後,編號KA590飛往上海的貨機,為租用其他航空公司的A300B4型空中巴士,在港起飛個多小時後,機師指機上兩個引擎均動力不足,須以「全面戒備」的緊急狀態折返本港,航班最終安全降落,機上4名機組人員無恙。

服務編輯

登機服務編輯

港龍航空提供不同類型的登機服務,包括電話預辦登機、市區預辦登機(在模板:機場快線香港站九龍站)、聯程登機、簡易回程登機和為「尊萃會」會員而設的網上預辦登機手續,以節省排隊輪候的時間和繁複手續。

港龍貴賓室編輯

港龍航空在香港國際機場高雄國際機場上海浦東國際機場設有貴賓室,為頭等、商務客位及部份「尊萃會」會員而設立。香港港龍貴賓室設於客運大樓北座7樓,高雄港龍貴賓室設於23號登機門旁,上海港龍貴賓室也設於23號登機門旁;各貴賓室設有互聯網連接服務、部份更設有括自助飲品櫃檯、使用儲值咭的長途電話及免費市內電話和傳真服務。

機上娛樂編輯

港龍在其部份客機設有視訊或音訊娛樂系統,供搭客欣賞「港龍製作」(DragonONAIR)的節目。視訊頻道包括熱門猛片、雷霆劇集、亞洲搜畫、時事專遞、開心時段、亞洲珍貎、探索實錄、台前幕後、生活時尚、兒童天地和體壇動態,共十一個項目;音樂頻道包括廣東樂譜、國語樂譜、西洋樂譜、懷舊經典、西洋經典、東瀛樂庫、韓流樂庫、台語精選、精裝搖滾、都市節奏、爵士拼盤、泰式樂譜、中樂飛揚、古典樂章、銀幕精選和抒情寫意,共十六條頻道。

客機型號 提供節目
A320 沒有提供,只有中英文雜誌
A321 十六條音樂頻道、共用電視提供單一視訊節目
A330(類型一) 經濟及商務客位:十六條音樂頻道、共用電視提供單一視訊節目

頭等客位:十六條音樂頻道、五條視訊頻道

A330(類型二) 十六條音樂頻道、十條視訊頻道

機上雜誌編輯

檔案:SILKROAD INFLIGHT MAGAZINE.jpg

港龍航空的機上雜誌名為《絲路》,於1991年創刊,以月刊形式出版,雜誌所有文章均以中、英雙語撰寫,供港龍航空的乘客在航機上或港龍航空貴賓室內閱覽。雜誌主要劃分為5個主要欄目:

  • 港龍快訊(Dragonair Insight)
  • 工作人生(Work)
  • 吃喝玩樂(Play)
  • 寫意安居(Home)
  • 港龍製作(Dragon On Air)

《絲路》每月讀者人數超過450,000人。

飛行獎勵計劃編輯

港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會亞洲萬里通計劃外,另參加了日航飛行儲蓄計劃。待港龍加入寰宇一家後,所有港龍航班將視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。

《尊萃會》編輯

《尊萃會》原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃,會籍分4級,分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡,基本會籍由紅卡開始,會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉升或續訂。白金卡及金卡會員可以使用「港龍貴賓室」的服務。[10]惟由2007年1月1日起,已國泰的馬可孛羅會取代。

機隊編輯

機型 數量
(外租)
引擎 座艙安排
頭等 商務 經濟 總計
客機
空中巴士 A320-232 10(1) International Aero Engines V2500-A5
International Aero Engines V2527-A5
International Aero Engines V2533-A5
8 150 158
空中巴士 A321-231 6 International Aero Engines V2500-A5
International Aero Engines V2533-A5
24 148 172
空中巴士
A330-342/343
16(3) Rolls Royce TRENT 700/772/772B-60 12 42 230 284
42 273 313
貨機
波音747-209F 1 Pratt & Whitney PWJT9D-7R4G2 -
波音747-312/3H6 3 Pratt & Whitney PWJT9D-7R4G2 -
波音747-409F 1 -
波音747-400BCF 1 -
另訂購了3輛空中巴士 A330-300客機及4輛747-400BCF貨機。
檔案:Dragonair craft.jpg

港龍航空客運機隊現時由33架空中巴士(其中4架租借予中國國際航空)組成,分別有空中巴士A320-200,空中巴士A321-200及空中巴士A330-300。部份A330-300航機分三等(頭等、商務、經濟),其他則分兩等(商務及經濟)。

貨運機隊由7架飛機組成,分別有波音747-200、波音747-300、波音747-400和波音747-400BCF,港龍貨運每月平均載貨約30,000公噸,2005全年貨運量為385,338公噸。

港龍也正擴展機隊,將有3輛空中巴士 A330-300客機及4輛747-400BCF貨機,其中4輛波音改裝貨機預計分別於2006年12月(一輛)、2007年(兩輛)及2008(一輛)接收。

航運服務編輯

現時航線2007年8月1日

亞洲(兩岸三地)編輯

航點 機場 客運 貨運 備註
香港 香港國際機場 公司基地
台北 台灣桃園國際機場
台中 台中清泉崗機場
高雄 高雄國際機場
北京 北京首都國際機場 中國國際航空國泰航空代碼共享
天津 天津濱海國際機場 中國國際航空代碼共享
上海 上海浦東國際機場 國泰航空代碼共享
重慶 重慶江北國際機場 中國國際航空代碼共享
廈門 廈門高崎國際機場 國泰航空代碼共享
海口 海口美蘭國際機場
三亞 三亞鳳凰國際機場
哈爾濱 哈爾濱太平國際機場 季節性航班
瀋陽[11] 瀋陽桃仙國際機場
大連 大連周水子國際機場 中國國際航空代碼共享
烏魯木齊[12] 烏魯木齊地窩堡國際機場英語 季節性航班
青島 青島流亭國際機場英語
西安 西安咸陽國際機場
南京 南京祿口國際機場
杭州 杭州蕭山國際機場英語 中國國際航空代碼共享[13]
寧波 寧波櫟社國際機場英語
武漢 武漢天河國際機場 中國國際航空代碼共享
長沙 長沙黃花國際機場
成都 成都雙流國際機場 中國國際航空代碼共享[14]
福州 福州長樂國際機場
廣州 廣州白雲國際機場 中國南方航空營運[15]
桂林 桂林兩江國際機場web
昆明 昆明巫家壩國際機場

亞洲(其他地區)編輯

國家 航點 機場 客運 貨運 備註
日本 大阪 關西國際機場
日本 福岡 福岡機場 每天與國泰航空代碼共享
日本 仙台 仙台機場 每週三班定期航班;國泰航空代碼共享
日本 北九洲 新北九州機場 包機
日本 鹿兒島 鹿兒島機場 包機
日本 宮崎 宮崎機場 包機
日本 宇部 山口宇部機場 包機
日本 岡山 岡山機場 包機
韓國 釜山 釜山金海國際機場英語 於2007月1月3日啓航、國泰航空代碼共享
馬來西亞 亞庇 亞庇國際機場英語 港龍首條航線、馬來西亞航空代碼共享、國泰航空代碼共享
汶萊 斯里巴加湾港 汶萊國際機場英語 皇家汶萊航空營運
柬埔寨 金邊 金邊國際機場英語
泰國 布吉 布吉國際機場英語 國泰航空代碼共享
孟加拉 達卡 齊亞國際機場英語
尼泊爾 加德滿都 加德滿都國際機場 每週四班定期服務;國泰航空代碼共享

以往航點編輯

航點 機場 客運 貨運 備註
曼谷[16] 曼谷國際機場
東京 成田國際機場
廣島 廣島機場

貨運航點編輯

航點 機場 客運 貨運 備註
阿姆斯特丹 阿姆斯特丹史基浦機場英語
法蘭克福[17] 法蘭克福國際機場
曼徹斯特 曼徹斯特國際機場英語
紐約 甘迺迪國際機場

附屬或聯屬公司編輯

公司名稱 港龍持股量
港龍假期100.00%
香港國際機場服務有限公司(HIAS) 100.00%
德國漢莎航空膳食服務(香港)有限公司 31.94%
香港新機場地勤服務有限公司(HAS) 30.00%
大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司(DAS) 30.00%
Das Aviation Support Ltd.(DSL) 30.00%
Wise Counsel Ltd.(WCL) 30.00%

獎項編輯

Skytrax 评估編輯

  • 2002年:中國地區最佳航空公司。
  • 2003年:中國地區最佳航空公司。
  • 2004年:中國地區最佳航空公司。
  • 2005年:中國地區最佳航空公司。
  • 2006年:中國地區最佳航空公司。
  • 2007年:四星级航空公司、中國地區最佳航空公司。

Business Traveller Asia-Pacific編輯

  • 2005年:最佳中國航空公司。
  • 2006年:最佳中國航空公司。

Business Traveller China編輯

  • 2005年:最佳航空經濟艙。

Centre for Asia Pacific Aviation編輯

  • 2005年:最佳貨運航空公司。

Yahoo!感情品牌大獎編輯

國際飛航管制協會編輯

  • 2005年:Whittle Safety Award 2005。

參考資料編輯

外部連結編輯

模板:Ed 香港航空公司 Flag of Hong Kong.svg
國泰航空全資附屬 國泰航空 | 港龍航空 | 香港華民航空(與DHL合營)
海航集團為主要股東 香港航空(前稱中富航空) | 香港快運航空(前稱港聯航空)
其他航空公司 甘泉香港航空
已結業 香港航空(1947年—1958年)

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de:Dragonairfr:Dragonair it:Dragonair ja:香港ドラゴン航空 no:Dragonair pt:Dragonair (empresa aérea) zh-yue:港龍航空

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