Wikia

香港民風大典

西鐵綫

3,204個條目
在本站
增加新頁面
討論頁0 分享

您使用了廣告過濾軟體!


Wikia通過廣告運營為使用者提供免費的服務。我們對通過嵌入廣告過濾軟體訪問網站的使用者進行調整。

如果您使用了廣告過濾軟體,將無法使用我們的服務。請您移除廣告過濾軟體,以確保頁面正常載入。

模板:NoteTA 模板:Redirect2

模板:UKrail-header2模板:BS-daten模板:BS-table1模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS5模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS3模板:BS5模板:BS5模板:BS3

|}

檔案:Meifoo kcrw.JPG
檔案:KCR West Rail Tuen Mun.jpg

模板:西鐵綫West Rail Line;前稱九廣西鐵西鐵)是由九廣鐵路公司(簡稱九鐵公司)擁有但租予香港鐵路有限公司(簡稱港鐵公司)營運的鐵路線,是香港的一條通勤鐵路線。

西鐵綫從深水埗區南昌站,途經荃灣,前往新界西北的元朗區屯門區,全長30.5公里。截至2007年,共有9個車站,當中有6個轉車站。除荃灣西站完全建於地底之外,所有車站均建於地面或高架橋之上。全線均使用日製電動列車(合約編號SP1900)以及加拿大的Seltrac訊號系統提供客運服務,目前全組車隊共有22列,每列7卡,共154卡電動列車車廂。

合併前的西鐵在九廣鐵路路線圖以粉紅色表示。合併後,西鐵綫在香港鐵路(港鐵)路線圖中則改以紫紅色代表。

歷史編輯

倡議興建 編輯

興建連接新界西北及市區鐵路的提議早於1970年代出現,當時屯門新市鎮剛開始發展,而三個早期的新市鎮中只有屯門沒有鐵路系統。1980年代,社會討論了多個鐵路走線方案,總括當時有三大方案:第一是由荃灣經元朗入屯門,第二是由荃灣經屯門入元朗,第三是把仍在興建的模板:輕鐵元朗站延伸至太和站接駁九廣鐵路(九廣鐵路當時只代表羅湖至紅磡的鐵路,相若於現時的港鐵東鐵綫)。當中第一個方案最昂貴,第二方案建築困難,第三個方案便宜,但路程增長太多。1988年,當時輕鐵通車,被視為將會興建大型鐵路的前奏。可是這計劃連研究都延遲到1991年才開始。

1991年底,香港政府展開了「鐵路發展研究」,其中肯定了九廣鐵路對新界東的發展影響深遠。1994年12月,香港政府發表鐵路發展策略,建議興建一條連接九龍西新界西的鐵路。此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三重角色,被稱之為西部走廊鐵路(或西部鐵路走廊)。

1995年,政府邀請地下鐵路公司九廣鐵路公司提交計劃書,而兩者均有提交。但時間上正處於香港的過渡期(臨近1997年香港政權移交),中英正處於膠著狀態,中方對機場核心工程後再大量投資建設表示憂慮。但同年,屯門公路發生巨大的石頭壓死人的意外,導致屯門公路全線封閉,引致新界西北交通大癱瘓,電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時入屯門的情況。這事終於迫使政府更積極研究這條鐵路的可行性,後來政府為了加快本地客運鐵路的進度,把這一段獨立出來先行興建,即西鐵第一期。跨境鐵路則留待第二期再處理。

1996年末,行政局正式把西鐵興建權批予九廣鐵路公司。政權移交後,在香港特區政府大力推動基建的政策下,經走線重組及處理財務安排,政府終於在1998年正式授權九鐵公司興建西鐵。原先路線在節省成本的前提下,只連接天水圍新市鎮深水埗新填海區的新車站,而延伸至屯門的鐵路,當局認為在輕鐵的幫助下,可押後至第二期再研究。然而,在屯門區居民強烈反對之下,最終政府同意把第一期計劃南延至屯門市中心。1998年9月15日,行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期,即興建連接屯門站南昌站的鐵路系統。該段鐵路系統已於2003年12月20日正式通車。

興建過程編輯

  • 1996年12月,行政局原則上批准九廣鐵路公司興建西鐵第一期。
  • 1998年9月15日,行政會議正式通過興建的決定。
  • 1998年10月26日,九廣西鐵正式動工。
  • 2001年7月9日,西鐵的隧道挖掘工程完工,自2000年3月31日起進行的包括葵青隧道、大欖隧道及青荃隧道的挖掘工程正式完工。
  • 2002年4月,首趟列車抵港。
  • 2002年8月,完成鋪設路軌。
  • 2003年12月20日,九廣西鐵正式通車。

爭取客源 編輯

西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次,但由於經濟不景,而且面對巴士競爭,鐵路不方便而車費又偏高,因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用。由於市區車站並非心臟地段,亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標,且經常要依賴巴士接駁,競爭形勢一直不利。除此之外,西鐵通車初期故障頻生,九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善,他會考慮辭職。及後西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃,才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。

軼事 編輯

  • 2001年12月13日,由錦上路站至屯門站之間的高架橋舉行落成典禮,象徵此13.4公里,全港最長的高架橋由1999年7月起用30個月便建成。
  • 2003年12月16日,九廣鐵路公司於早上10時正開始一連3日的西鐵慈善試搭日,以港幣15元的成人票價或7.5元的小童或長者票價,讓公眾人士試搭,不設出閘時限及可同時享用輕鐵九鐵巴士八達通免費轉乘優惠。
  • 2004年7月23日,學生日票計劃,「西鐵學生全日通」推出,至同年8月31日止。
  • 2004年8月1日,月票計劃,「西鐵全月通」推出,並一直延用至今。
  • 2004年12月20日,日票計劃,「西鐵節日通」推出。
  • 2005年9月1日,日票計劃,「西鐵自悠通」推出,取代之前的「西鐵節日通」。此計劃一直延用至今。
  • 2006年12月10日,九鐵公司為慶祝西鐵通車3週年,舉辦九鐵車廠開放日,開放了八鄉維修中心予公眾參觀。

兩鐵合併 編輯

2007年12月2日,九鐵跟地鐵租賃式合併,原本九廣西鐵的路線、設施和車輛一併租予香港鐵路公司營運(港鐵公司),員工則過渡到港鐵公司。西鐵被易名,路線色彩更改。原來接駁地鐵的美孚站南昌站先進行了大改造,其中美孚站跟地鐵的同名車站合併,而美孚及南昌兩站的分隔閘機已確定將會拆除。在此之前,西鐵綫的票務,除了部分優惠取消及部分車費減價外,基本上與合併前一樣。合併暫時帶來的重要變更如下:

  • 西鐵易名西鐵綫
  • 色彩更改
  • 西鐵自悠通改名西鐵綫全日通
  • 西鐵全月通改名西鐵綫全月通
  • 西鐵轉乘新巴路線701、702的免費優惠及路線971的減價優惠取消(實際落實日期為12月1日,即合併前一日,但兩鐵合併普遍被視為原因)
  • 車費減免(包括西鐵綫內車程及轉乘來或往其他港鐵路線,但不包括部分單程票車程)

路線特點 編輯

檔案:WestRailBuilding.jpg
檔案:Pat Heung Maintenance Centre.jpg
檔案:WestRail KamSheungRdStation Bridge.jpg

西鐵綫是一條雙軌客運鐵路,由西九龍的深水埗起向北走,經葵涌荃灣,連接新界西北的元朗,之後再向西南連接屯門

西鐵綫為新界西北至九龍市區提供安全便捷、舒適可靠的交通服務,改善新界西北的交通網絡。乘坐西鐵綫由屯門站至南昌站,全程只需30分鐘。政策上,當時西鐵把三個新市鎮(元朗天水圍屯門)串連起來並連接到市區,縮短往來時間之餘,也可加速該些地區的發展。連同1990年代以後發展的馬鞍山鐵路(今馬鞍山綫)、地鐵東涌綫將軍澳綫,所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統,促進地區之間的交流。

封閉路段 編輯

南昌站大欖隧道的西鐵綫路軌都是密封的。此做法是參考了九鐵公司之前的經驗。東鐵(即現時東鐵綫)的市區路段由於接近民居,結果在後期要不斷加建隔音屏障。九鐵公司在興建西鐵時把這些工作在興建時先辦好,避免以後的非議。

南昌站美孚站之間的路軌是建於地面的,只是因為路段採用密封設計,所以令乘客感覺置身於地底之下。美孚站至錦上路站一段的路軌建於地底,美孚以北是下葵涌隧道青荃隧道,然後是荃灣新填海區的荃灣西站。荃灣西站以北是西鐵綫的大欖隧道,長5.5公里,是全香港最長的行車隧道

架空路段 編輯

由當列車離開大欖隧道會回到地面,然後到達錦上路站。在隧道出口至車站之間建有八鄉維修中心,錦上路站旁設有前西鐵的辦公室──九廣鐵路西鐵大樓(現稱港鐵西鐵綫大樓)。而西鐵綫的其餘路段,即錦上路站至屯門站,則建於高架橋之上,橋上均設有緊急逃生通道。

西鐵綫的高架橋長13.4公里,是全香港及世界上最長的一條。興建如此長的高架橋避免路軌建在路堤上,此做法有多個原因,包括:

  • 避免阻礙觀瞻。
  • 減少鐵路及行車路之間的平交道,減少因讓路予汽車而妨礙列車班次的機會。
  • 避免受水浸影響而影響服務。

高架橋裝有一套消音系統,大幅減少行車造成的噪音。此包括通道下的吸音物料、兩邊的吸音槽與及承載路軌的特殊方法。路軌並不是直接由高架橋承載,而是裝設於具彈力的裝置上。下面是混凝土磚塊,磚塊又鋪設在橡膠墊之上,對下才是橋身。這方法可有效減少列車行駛途中的擺動,也是減少噪音的方法。

票務編輯

西鐵綫接受使用八達通及單程車票。以此兩形式衍生的車票包括全月通等。

八達通編輯

八達通是香港的一種電子收費系統,八達通卡的卡片大小和信用卡相若,內置晶片,使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。

港鐵採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車,多數情況下都只需付出車費最高的一程車資,其前後的各一程車都被視為接駁用途(需符合如車費上限及時間的限制),不另收費。

注意事項:出閘或入閘後一分鐘後方可再次使用

  • 南昌站轉閘機:只限八達通卡/西鐵綫全月通使用
  • 輕鐵免費轉乘優惠:必須於指定西鐵綫站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認,或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定西鐵綫沿途各站入閘
    • 注意事項:
      • 乘搭輕鐵時,必須按正常程序確認「入站」及「出站」,否則會當作無票乘車及須繳交附加費;
      • 如轉乘模式為「輕鐵/港鐵巴士→西鐵綫→輕鐵/港鐵巴士」,整個行程不可超過120分鐘;
      • 免費轉乘輕鐵須為成人港幣3.9元/小童或長者港幣1.9元或以下的車程;
      • 由輕鐵轉乘西鐵綫的乘客,請於轉乘西鐵綫前於出站收費器上確認,否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分,而轉乘優惠亦會自動失效。

單程票編輯

單程票是一種附有磁帶車票,於入閘前先行購買。車站大堂設有自動售賣機,售賣各種單程票。單程車票可於各西鐵綫車站售票機購票,乘客可預先多購一張車票作回程之用,但車票只限即日有效。

西鐵綫全月通編輯

「全月通」是一種透過八達通來使用的月票,其月票記錄在八達通的內置晶片內。

2004年8月推出的西鐵全月通由7月21日8月8日發售外,全月通在每月的前7天至該月7日發售。乘客憑票可以在該月無限次乘搭指定鐵路路線及指定免費接駁服務。除該些指定路線外,全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。

本來是單月的推廣活動,售價為港幣300元,是一種附有磁帶的車票,但反應超出預期。翌月起改為長期推廣,並於同年10月起需以正價港幣400元購買。但於2004年10月至2005年7月交回上月的港幣300元西鐵月票,則可繼續以港幣300元的「推廣價」購買。2005年7月起改用八達通形式發售,「推廣價」需要以同一張八達通持續購買西鐵綫全月通。

適用於無限次乘搭西鐵綫、輕鐵、各新界西北的港鐵巴士(K73P除外)、巴士路線K16、新巴701及702線(2004年8月22日起至2007年11月30日止)、專線小巴81K(2005年2月1日起)、86(2005年12月19日2006年6月30日止)、87K(2005年8月1日起)及95K線。

暫定優惠期至2007年12月。

發售地點:西鐵綫沿途各站客務中心。

西鐵學生全日通(已取消)編輯

西鐵學生全日通是2004年7月21日8月31日期間的優惠車票,供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。售價為HK$18,於各西鐵綫客務中心發售。適用於購票當天無限次乘搭西鐵綫、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。

西鐵「節日通」/「自悠通」(已取消)編輯

主條目:西鐵自悠通

西鐵「節日通」於2004年12月20日推出,本來是短期的推廣活動,售價為港幣20元,但反應超出預期。於2005年9月1日起改為長期推廣,並於當日起改名為西鐵自悠通,於各西鐵站票務處發售。為了吸引乘客交回已使用的磁性車票,凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票,可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。

適用於購票當天無限次乘搭西鐵、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士(K73P除外)、巴士路線K16、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。

「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠,於2005年2月1日生效,但已於2007年1月1日起取消。另外曾經有新巴701及702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。

暫定優惠期至2007年12月31日

西鐵綫全日通編輯

主條目:西鐵綫全日通

於兩鐵合併後為延續原九廣西鐵的西鐵自悠通而推出的優惠車票,將於2007年12月2日兩鐵合併當日推出。西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣,於購買車票當天無限次乘搭港鐵的西鐵綫、輕鐵及港鐵巴士(前身為九鐵巴士)的所有新界西北路線及K16線。

其他編輯

九鐵遊客套票:海洋公園 - 九廣鐵路「逍遙特惠」套票、「香港全接通」乘車套票、新渡輪澳門) - 九廣鐵路「澳門尊尚」套票及新界全日通。

使用車輛 編輯

全線採用日本製造的列車SP1900型共22列,全部向九鐵公司租用。

每列西鐵列車7卡;列車組合:D-P-M-C-M-P-D

  • D設有駕駛室(D301-D344)
  • P有集電弓的動力車輛(P301-P344)
  • M動力車輛(M301-M344)
  • C拖卡(C302-C344,雙數)

創舉編輯

西鐵綫創下了以下創舉:

資料來源:九廣鐵路西鐵通車專輯

車站及接駁路線編輯

模板:西鐵綫車站

未來發展編輯

展望將來,西鐵綫將會分別向南及向北發展。

南延:九龍南綫
主條目:九龍南綫

南行線方面,將會興建九龍南綫,從現時的終點站南昌站,經隧道到九龍西站及現時東鐵綫尖東站,最後到達紅磡站為總站。九龍南線落成後,乘客可從新界西北直抵尖沙咀,中途無需轉乘其他交通工具,屆時,往返天水圍尖沙咀東只需約30分鐘。此外,乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵綫前往新界東北各地。香港政府2005年6月24日將已審批的九龍南線方案刊登憲報。九龍南線的預計造價為83億港元,工程已於2005年第四季展開,預計2009年竣工。 模板:九龍南綫各站

沙中線(東西走廊)
主條目:沙中綫

另外,根據沙田至中環綫的最新建議,西鐵綫在經過紅磡站後,可以再途經土瓜灣鑽石山等到達大圍站,再沿馬鞍山綫路線駛至烏溪沙站,成為一條名為「東西綫」的直通路線。屆時,乘客無需轉車便可以屯門直達馬鞍山,但此項建議尚未有定案,一切將視乎第四條過海鐵路的發展,即究竟由馬鞍山綫伸延的東九龍綫還是東鐵伸延負責過海。 模板:東西綫各站

北環線
主條目:北環綫

向北方面,北環綫的建設是在錦上路站以北,興建一條新支線,接駁到東鐵綫落馬洲支線落馬洲站。北環線定線全長11公里,主要為高架橋,鐵路行車時間約為10分鐘。 模板:北環綫各站

重大事故編輯

檔案:Westrail train fire.jpg

2005年7月21日清晨大約5時,一名西鐵列車司機於八鄉維修中心調度列車時撞向另一列停泊在路軌上的列車,在意外中沒有人受傷,由於事件在車廠內發生,故沒有通知公眾,但數天後被傳媒揭發事件。

2007年2月14日早上9時15分,一列南行列車駛經大欖隧道時,車頂變壓器因過熱引致絕緣油氣化並爆炸,同時短路裝置發生故障,在變壓器發生短路時未能截斷電力供應,導致過熱起火。事發現場距離荃灣西站約2公里,約650名乘客步行到荃灣西站,另外約340人則在柴灣角通風大樓返回地面,有11人不適需要送院。

參考資料編輯

  • 西鐵通車紀念特刊《西鐵》,Peter Moss 撰寫,堯舜語言服務翻譯

相關條目編輯

模板:Commonscat

外部連結編輯

模板:港鐵

九廣鐵路合併前路線及計劃 香港九廣鐵路公司標誌
合併前營運:模板:九廣東鐵(包括落馬洲支線)• 模板:九廣輕鐵模板:九廣西鐵模板:馬鞍山鐵路九鐵巴士
興建中:九龍南線
合併前計劃:沙田至中環線北環線港口鐵路線
九廣鐵路營運路線已於2007年12月2日合併至港鐵營運路線
九龍南綫仍由九廣鐵路建造,屬於九廣鐵路資產。
ja:西鉄線

zh-yue:西鐵綫

Smallwikipedialogo.png 這頁使用維基百科的內容。原文章在西鐵綫。作者列表可見它的變更歷史。維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。歡迎把這文章修改成和在維基百科原內容完全不同的內容。當修改達一定大幅程度後可以移走這模板。

更多Wikia社區

隨機wiki