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長青隧道

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長青隧道
Cheung Ching Tunnel
16px 3號幹線的一部份
隧道總長度: 1.65公里
車速限制: 80公里/小時
管道數量: 2個管道,雙向行車
行車線數量: 每個管道3線
軌道數目: {{{軌道數目}}}
所在地區: 新界西青衣島
起點: 葵青區青衣島青葵公路
終點: 葵青區青衣島青衣西北交匯處
收費: 免費
收費廣場位置:
隧道舊名資料:
隧道動工日期:
隧道興建計劃: 機場核心計劃
通車日期: 1997年5月22日
興建模式:

政府投資興建

擁有人: 香港特別行政區政府
管理機構: 青馬管理有限公司
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長青隧道香港第二條免費行車隧道,現時由香港政府擁有,1997年通車。隧道位於新界青衣島上,為3號幹線青衣段的一部份,屬青馬管制區範圍,並由青馬管理有限公司負責管理。

起名編輯

檔案:Cheung Tsing Tunnel.JPG
檔案:Cheung Tsing Tunnel.jpg
檔案:長青隧道 Cheung Tsing Tunnel 2007-04-03 15h11m DSC03399 new.jpg
檔案:Cheung Tsing Tunnel 長青隧道.jpg

長青隧道的起名沿自於位於其上方的長青邨,該屋邨是青衣以至新界地區的首個公共屋邨,目前仍是青衣島內規模排行第三的公共屋邨。

概況編輯

長青隧道於1996年9月舉行亮燈儀式,以象徵隧道的落成[1],並於次年的5月22日正式啟用。隧道呈東西向,是一條雙程3線分隔雙管巖石隧道,總長度1.65公里,穿越細山青衣山(三枝香)貫穿青衣的東部和西部,東面出入口緊接著青葵公路長青橋藍巴勒海峽大橋),西面則達西草灣連接長青公路。隧道內設有車速限制每小時80公里,並禁止運載第一、第二或第五類危險品的車輛駛入[2]

2004年統計,長青隧道平均每日行車量達84,100架次[3]

交通地位編輯

長青隧道是機場核心計劃的十項主要工程之一,主要用以連接長青橋青衣西北交匯處,一方面是九龍(包括港島)與大嶼山以及赤鱲角機場之間的快速公路的主要組成部份,另一方面亦配合汀九橋使新界西北至九龍的行車時間大大縮短。

然而,隨著昂船洲大橋南灣隧道將於2007年通車,部份來往九龍、港島、元朗、屯門與大嶼山之間的車輛將分流至該組道路。

設計編輯

長青隧道主要採用雙鑽挖技術開掘,兩邊隧道的尺寸均寬17米、高10米,而隧道之間則以13至20米寬的巖柱相隔。

隧道東面一段由長青邨的底下不深處穿過,故在工程進行時曾對鄰近的建築物的穩定性及影響進行特別關注。建築初期,亦曾引起當地居民的不安,擔心日後會導致樓宇的塌陷。[4]此外,隧道的西側部份約有三分之一的長度為經風化、斷裂嚴重的火山岩帶;而隧道的東面則是埋深很淺而堅硬的花崗岩區,由於其硬度關係,當時需要採用爆破技術去貫通隧道,但隧道的貫通主要還是以鑽挖技術去進行。各種因素下,增加了隧道建築的難度。

為了避免影響到地層上面的民居,隧道內的嵌板鋪設採用了厚50厘米的混凝土鋼材以及堅硬的搪瓷予以鞏固隧道的表面。另一方面,在隧道入口之東面和西面分別設有控制機樓,內裡設置先進的交通監察系統設備以進行交通監察的工作。

大型事故編輯

  • 2006年7月3日,長青隧道發生4車連環相撞意外,導致41人受傷。[5]
  • 2006年8月21日,隧道內發生一起涉及5車的嚴重交通意外,造成1死25傷。[6]

馬拉松比賽編輯

檔案:HKMarathonCheungTsingTunnel.jpg

渣打香港國際馬拉松是香港最大型的馬拉松賽事,由渣打銀行冠名贊助,是為渣打馬拉松「全球最強之戰」四個分站的最後一站、以及最難的一個站(另外三個分站分別為肯尼亞奈洛比站﹑新加坡站和印度孟買站)[7]。自1997年起,活動每年吸引數以萬計的參賽者參加,並不斷刷新紀錄。

1999年(第三屆),賽事轉到市區內舉行,全馬拉松的部份均需往返長青隧道各一次[8]2001年(第五屆)開始,賽事將起點設於尖沙咀彌敦道,然後沿經3號幹線,穿過長青隧道,經過青馬大橋汀九橋的折返處後,再穿過長青隧道,並以灣仔金紫荊廣場為終點,此路線一直沿用至今[9]

馬拉松賽事舉行期間,長青隧道均會實行封路措施。[10]

未來動態編輯

由於8號幹線將於2009年落成,預計貫穿青衣南部的南灣隧道將有助減輕長青隧道來往港、九市區與新界及大嶼山的行車量,以達到分流的效果。

參考文獻編輯

參見編輯


模板:-

模板:Ed 香港3號幹線 香港3號幹線
西區海底隧道 - 西九龍公路 - 青葵公路(包括長青橋) - 長青隧道 - 長青公路 - 青衣西北交匯處 - 青朗公路(包括汀九橋大欖隧道
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模板:香港隧道zh-yue:長青隧道

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