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香港民風大典

香港國際機場

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模板:Good article 模板:NoteTA 模板:Infobox Airport 香港國際機場英語Hong Kong International Airport,簡稱:HKIAIATA代碼:HKGICAO代碼:VHHH)於1998年7月6日正式啟用,是現時香港唯一運作的民航機場。由於機場位於新界大嶼山以北的赤鱲角,因此也稱為赤鱲角國際機場Chek Lap Kok International Airport,並常被航空業界以CLK簡稱)。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場。[1]

香港國際機場是地區轉運機場,現階段設有96個停機坪,全日24小時運作,每年可處理旅客5000萬人次及貨物400萬公噸。隨著第二條跑道於1999年5月啟用和多項擴展計劃完成,香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求,機場正不斷增添新設施及建築;在發展最後階段,機場每年的客運量將達8700萬人次,貨物吞吐量達900萬公噸。在不斷進行擴展的努力下,香港國際機場已多次獲得全球最佳機場的殊榮。

香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。現時有89家航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班,來往香港及約150個遍布全球的目的地,其中約76%的航班採用廣體噴射機。此外,每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。

香港國際機場是國泰航空港龍航空香港航空香港快運航空華民航空甘泉航空的基地。2006年,香港國際機場以乘客量計是亞洲第3繁忙機場,全球排名14,達4385萬人次[2];以貨運量是全球第二(僅次於美國孟斐斯國際機場),達360萬公噸[3]。以國際交通計,香港國際機場自1998年以後即成為全球第三繁忙客運機場(目前全球排名第5,亞洲第1)[4],全球貨運則排名第一。2006年的客運量按年升9.1%至4445萬人次;貨運量增長5.2%至358萬公噸;飛機起降量升6.4%,超過28萬架次。

多項重要設施於2007年啟用,包括二號客運大樓、機場行政大樓、新商用飛機庫[5]等;海天客運大樓的永久化工程及第二間機場酒店香港天際萬豪酒店等則在2008年完成。

歷史編輯

檔案:HK International Airport Logo.JPG

1988年前,香港唯一的民航機場是位於九龍九龍城區啟德機場,舊機場位於市區中心,接近民居,多年以來對九龍城區的居民造成很大不便。機場於1990年代已經遠超飽和量,政府估計若不興建新機場,香港蒙受的直接經濟損失將達到4200億港元[6]。但由於新機場的造價高昂,雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究,但計劃一直沒有落實。1989年,香港因為北京發生六四事件而引起信心危機。當時的港督衛奕信隨即於同年10月11日立法局宣讀的施政報告中,宣佈興建新機場及相關配套設施,即後來的香港機場核心計劃,被外界稱為「玫瑰園計劃」。

檔案:Hkairports.png

由於新機場造價昂貴,而且工程所需的借貸無可避免會跨越1997年,即香港主權移交的年份。中方曾經多次批評新機場工程將會對香港特區政府造成財政負擔,中英兩國其後透過中英聯合聯絡小組,就新機場的財務安排進行談判。1991年9月3日英國首相-{zh-hk:馬卓安;zh-hans:梅杰}-(约翰·梅杰)與中國總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》,備忘錄主要申明:港英政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計畫,留給未來特區政府的儲備不少於250億港元;中國政府支持新機場建設,對需在1997年6月30日以後償還的港英政府的舉債採取積極的態度,並同意中國銀行發揮適當的作用;中英兩國成立一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會,而港英政府則成立香港機場管理局和諮詢委員會。實際上,港英政府在談判時期就已經成立臨時機場管理局(1990年4月),並逐步批出新機場的工程合約。

新機場的工程於1992年正式動工,新機場位於大嶼山以北的人工島上,面積為12.5平方公里。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計劃原定於1997年年中完成,港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是於6年後才建成,1998年7月2日國家主席江澤民主持開幕儀式,7月6日正式運作。連同其他相連基建設施,造價約為90億美元,佔香港機場核心計劃成本的百分之四十。[7]

由於機場的選址是赤鱲角,為了搶救島上珍貴歷史文物,英皇御准香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上進行考古調查和搶救發掘工作。考古搶救行動於1990年展開,歷時16個月。首要任務就是在該島進行全面的調查,紀錄舊墳墓和舊建築物,並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村虎地灣蝦螺灣等多個考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣的一座甚有特色的天后廟,大約於1833年建成,於1990年間被拆卸,全部建築材料皆被運往東涌黃龍洞擇地重建。[8]另外,島上香港獨有蛙類品種盧文氏樹蛙,也在興建機場前被送往南丫島棲息。

檔案:View of HK Airport from air.JPG

新機場於1998年7月6日啟用時,啟德機場同時關閉。不少設備、器材等在當晚午夜後才從啟德機場通宵地搬遷往新機場,停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。早上6時30分,機場完成遷移,赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班,是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛,不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889,該航班稱為「極道一號Polar One」,於1998年7月6日清晨順利降落在機場南跑道。時至今日,不少市民仍以「新機場」和「舊機場」分別稱呼兩個機場。

機場啟用初期曾一度出現混亂,客運大樓的電腦出現故障,而致航班資料無法顯示,行李輸送系統出現錯誤,客運大樓亦多次發生供及供停頓等情況;機場快綫出現班次延誤及未能成功靠站;貨運服務更一度接近中斷,超級一號貨站的交收系統停頓,大量貨物積壓在貨站,政府及後需要重開原啟德機場的空運貨運站,有商人更將貨物調道到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步獲得解決,並逐漸被市民及旅客所接受。香港特區政府委任胡國興法官及鄭維健,成立獨立的調查委員會,徹查新機場混亂事件,當中包括當時的政務司司長暨機場發展策劃委員會主席陳方安生立法會申訴專員公署先後就新機場啟用的混亂進行調查及發表報告。

香港國際機場在2007年4月5日清明節復活節長假期首天創下單日航班升降數目新紀錄[9],共有891架次航機升降,與每日平均780航機架次比較,上升了14.2%,並刷新了在2007年2月16日所錄得的872單日航班升降架次最高紀錄。

客運設施編輯

檔案:HKIAInside 20070709.jpg
檔案:Hong Kong International Airport Terminal 1.jpg
檔案:Hong Kong International Airport.jpg
檔案:Hong Kong International Airport night.jpg
檔案:Hkairport packet wing.JPG
檔案:HKIA Gov VIP suite.JPG

香港國際機場的客運大樓是世界上最大的機場航廈建築,總平方面積71萬平方米,是客運大樓面積的世界紀錄保持者[10]

一號客運大樓編輯

一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓佔地57萬平方米,內設登機櫃位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊(即登機閘)也位於一號客運大樓的建築內。

香港國際機場的一號客運大樓由英國著名建築師诺曼·福斯特Norman Foster)設計,有55,000平方米的玻璃幕牆及117,000平方米的地毯。客運大樓的設計靈感來自飛行概念,呈Y字型,盡量使乘客方便而設計,包括簡單清晰的指示牌、3公里長的自動行人扶手電梯、無人駕駛鐵路等,令旅客可快捷方便地穿梭整棟大樓。設計亦使旅客能使用最短的時間,可以利用不同的交通工具往返市區,因此除於大樓旁設有模板:機場快綫外,也設有地面運輸中心,提供機場巴士服務、的士服務、酒店專車泊位等。

為配合香港法例,2007年起客運大樓非禁區部份已列為禁煙區。而客運大樓設有殘障人士輔助設施,亦達至國際標準。電訊盈科所提供的免費無綫上網服務(Wi-Fi)覆蓋整個一號客運大樓,任何人士皆可免費使用。[11][12]

現時一號客運大樓(非禁區)的設施如下:
  • 3/F - 機場地面運輸中心(附有巴士總站、的士站、酒店接送車上落客站)、停車場穿梭巴士站
  • 4/F - 非開放區
  • 5/F - 接機大堂:商店、銀行服務、食肆、中國旅行社、行李托管、酒店專車櫃台、報案中心、會合點、酒吧;模板:機場快綫往市區-{A|月台}-;天橋連接富豪機場酒店
  • 6/F - 航空公司辦公室、香港政府部門辦公室、機管局辦公室、失物認領處、診所
  • 7/F - 旅客登記大堂:旅客服務中心、商店、銀行、食肆、超額行李託運、中華旅行社、報案中心、機場郵政局、祈禱室:模板:機場快綫抵達機場/往博覽館月台
  • 離境夾層:食肆
  • 8/F - 機場巴士(由市區出發)落客站

五樓及七樓均設有遊客用洗手間及嬰兒室。

現時一號客運大樓(禁區)的設施如下:
  • 1/F - 旅客捷運系統月台(來回一號客運大樓東大堂與西大堂(第33-80閘口)及二號客運大樓)
  • 2/F - 行李處理區
  • 3/F - 機場運作控制中心、停機坪
  • 4/F - 非開放區
  • 5/F - 抵港層:轉機登記處
  • 6/F - 離境層:登機閘口、髮廊、公用候機室、航空公司貴賓室、免費上網設施、休憩區、兒童遊戲區、銀行服務、郵箱、食肆及商店
  • 7/F - 離境層:沐浴設施、公用候機室、航空公司貴賓室、食肆、商店及小禮堂

五樓、六樓及七樓均設有洗手間及嬰兒室。

機場客運廊編輯

機場客運廊設有49個停機位,設於停機坪上的停機位有28個,而貨運停機坪的停機位則有25個。西北客運廊的五個停機位也已改裝,包括建設雙層登機橋,現可供新一代的大型飛機空中巴士A380停泊。此外,機場於2005年10月特別為小型客機設置專用的N20登機橋,並且10個北面遠方專為小型客機的停機坪將在2009年啟用。[13]另外,用作顯示各閘口航班狀況的提示板亦改為液晶顯示屏。

香港機場購物廊編輯

香港機場購物廊(SkyMart)是在一號客運大樓內的購物設施,東大堂於2003年完成擴建工程後,連同西大堂及中央廊等,共佔地3萬9千平方米。購物廊內有提供各項多種設施及服務的商店,合計逾150間零售店舖;另設有各類食肆,包括再次引入香港的美式快餐Burger King、日式料理及港式食店等。[14]

貴賓專用候機室編輯

政府貴賓候機室是專供香港特區政府主要官員、行政會議成員、國家領導人及外國訪港貴賓使用的候機室,位於一號客運大樓以北,入口設於暢達道。


二號客運大樓編輯

檔案:Image-HKairport t2 02.JPG
檔案:Image-HKairport t2 03.JPG

二號客運大樓2007年2月初開始投入服務,並於同年6月1日舉行正式開幕典禮。二號客運大樓佔地約14萬平方米,為海、陸、空交通的樞杻,海路可接駁海天客運碼頭;陸路設有往中國內地、本地酒店及團隊的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施,將構成機場未來發展計劃--{航天}-城(SkyCity)。

二號客運大樓與客運大樓三樓兩端有出入口連接,現有三間航空公司在此辦理登機手續。乘客於二號客運大樓辦理登機手續及通過海關後可轉乘捷運系統,前往一號客運大樓東大堂,惟前往33號閘口及以後的閘口則需於東大堂轉線。現時只開放單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂之捷運服務,即是一般使用者不能透過捷運由一號客運大樓前往二號客運大樓。

電訊盈科所提供的免費無綫上網服務(Wi-Fi)亦覆蓋整個二號客運大樓。

現時二號客運大樓(非禁區)的設施如下:
  • 3/F - 過境巴士大堂(往中國內地過境巴士、旅遊巴士停泊處)、商舖、食肆、沖晒店、便利店、報案中心、洗手間、嬰兒室;通道前往一號客運大樓及機場地面運輸中心
  • 5/F - 便利店、登記大堂:旅客登記櫃台、商店、食肆、洗手間、嬰兒室;模板:機場快綫抵達機場/往博覽館月台
  • 6/F - 4D超立體巨幕影館4D Extreme Screen Cinema、星光無間Asia Hollywood、航空探知館Aviation Discovery Centre、挑戰擂台i-Sports、食肆、商店、銀行服務、洗手間、嬰兒室;機場巴士(由市區出發)落客站(尚未開放)
現時二號客運大樓(禁區)的設施如下:
  • 1/F - 旅客捷運系統月台(來回一號客運大樓東大堂及二號客運大樓)
  • 2/F -
  • 3/F - 離境層:出境檢查大堂

翔天廊編輯

翔天廊(SkyPlaza)是在二號客運大樓內的綜合消閒娛樂中心,商舖樓面面積達3萬5千平方米,其中逾9成面積為非禁區,包括110間商舖及23間食肆,更設有4D超立體巨幕影館航空探知館等娛樂設施。

旅客捷運系統編輯

檔案:Image-Hkaiport subway02.JPG

香港國際機場設有旅客捷運系統,共設兩條路線,兩者皆為無人駕駛電動列車系統,分別接載乘客往返東大堂及西大堂共兩個車站,及由二號客運大樓前往一號客運大樓的東大堂。此系統及後將會延展至海天客運碼頭。

  • 由東大堂往西大堂:3公里
  • 由二號客運大樓往東大堂:430米
  • 由海天客運碼頭往二號客運大樓:750米(預計長度,尚未啟用)

香港商用航運中心編輯

香港商用航運中心(BAC)是位於機場禁區內、擁有獨立的設施和服務的專用航運中心,它提供私人旅客和貴賓全面的服務,包括休息室、獨立房間連淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、出入境和保安服務,還提供管理飛行計劃等設備。另外,也提供專用的空間和登機閘予使用的私人飛機。商用航運中心主要使用者為私人包機和貴賓接持。

貨運設施編輯

香港國際機場擁有完善的貨運設施,每年能夠處理300萬噸的貨物,最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。

第一層貨運服務編輯

  • 香港空運貨站(HACTL),現時處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部「超級一號貨站」佔地27萬平方米,耗資10億美元興建,由全自動化的航空貨箱貯存系統控制,是世界上最大型只處理空運貨物的設施,每年能容納260萬噸貨物,同時亦是世界上單一最大的空運貨站。
  • 亞洲空運中心(AAT),現時一年能處理150萬噸貨物(包括擴建後的一號及二號貨運站),並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量,打算興建第三個空運貨站。
  • DHL中亞區樞紐中心(DHL Central Asia Hub),是香港國際機場第一座快遞貨運站,每小時處理量超過20,000個包裹及15,000件快遞文件。
  • 空郵中心(AMC),由香港郵政營運,佔地2公頃,耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統,郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序,均全部自動化[15]。每天可處理郵件量為70萬件。

第二層貨運服務編輯

  • 海運碼頭,是24小時運作,年貨運可達15萬公噸,由珠江海空聯運有限公司營運。
  • 機場空運中心,佔地6公頃,總樓面面積為139,000平方米,提供貨物倉儲設施和物流服務。
  • 商貿港物流中心,由商貿港香港有限公司營運,佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米,位於機場島的南商業區,提供物流服務。

綜合設施編輯

香港國際機場附近設有以機場為中心的綜合商業設施,提供消閒娛樂、展覽、酒店等服務。

機場酒店編輯

檔案:Regal Airport Hotel.jpg

香港機場範圍內設有兩間5星級酒店,其中富豪機場酒店1999年落成,設有1104間客房,有香港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。酒店與機場之間建有一條空調行人通道連接。而第二間酒店—香港天際萬豪酒店則正在興建中,並將於2008年投入服務。

機場行政大樓編輯

二號客運大樓東北面的機場行政大樓(HKIA Tower)為香港機場管理局的總部,於2007年2月26日正式開幕,是一座七層高的玻璃幕牆樓宇,總樓面面積為19000平方米。大樓天台闢為機場展望台,與航空探知館連接。

機場世貿中心編輯

機場世貿中心(Airport World Trade Center)位於二號客運大樓東南邊,為香港國際機場的甲級商業大樓。

亞洲國際博覽館編輯

亞洲國際博覽館是已在2005年落成的項目,面積約有7萬平方米,設有10個單層無柱式展館,包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館,另設有不同的商店食肆。

跑道編輯

香港國際機場有南、北兩條跑道,均長3800米,闊60米,可以容納新一代的大型飛機升降。至於儀器降落系統精確進場類別,南跑道(07R/25L)屬第II類,北跑道(07L/25R)則第IIIA類,可供飛行員能見度(RVR)只有200的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降,而現時繁忙時段的跑道流量則高達每小時53架次。主要來說,香港國際機場的北跑道(07L/25R),是給客機降落;南跑道(07R/25L)則是給客機起飛和貨機起降。

機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用,首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX 889;北跑道則於1999年5月26日正式啟用,首班抵達航班為港龍航空上海起飛的KA 807空中巴士

相關運作編輯

登機設施管理及行李處理編輯

檔案:HKIA Apron.JPG
檔案:Hkairport aircontrol.JPG
檔案:HKIA Control Tower.JPG

香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務怡中機場地勤服務明捷航空服務提供。它們也需處理空運貨物、空郵郵件、行李運輸、登機橋及登機梯的管理。機場擁有先進的行李處理系統(BHS):其主要部份位於客運大樓的底層,西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。該系統處理抵港、到港和轉機行李、並利用超過24千米長的輸送帶傳送行李。條碼掃描器負責讀取標準國際航空運輸協會的行李條碼,並運送至它們的目的地。大部份的行李會在航機降落後20分鐘、卸貨後4分鐘送到12條旋轉行李輸送帶。

香港國際機場已於2005年安裝RFID行李分揀系統,是全球首個採用端對端RFID行李標簽及分揀系統的機場。

航空管制編輯

民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定,以及管制在香港的一般民航活動。香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照,管理和營運香港國際機場。

香港國際機場的航空交通管制大樓(ATCX),位於機場的中心範圍,是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務,以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中,航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務;而位於航空控制搭北方的是後備航空管制中心連控制搭、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用,也作為航管訓練的設施。

為了順從國際推行的計劃,民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率,以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在,一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統(D-ATIS)、航行飛機用電子氣象資訊系統(D-VOLMET)和使用資料連線傳送預備離陸許可,已由香港國際機場提供,以提升機師及航管員工作效率。

香港飛航情報區(HKFIR)無線電頻率與呼號編輯

香港國際機場位於香港飛航情報區內,下表為香港飛航情報區的無線電頻率呼號

名稱 呼號 頻率
MHz
次頻率
(MHz)
緊急頻率
(MHz)
運作時間
(香港時間)
香港-{zh-hans:進場;zh-hant:近場}-台 Hong Kong Approach 119.10* 119.35

133.70

24小時
香港離場 Hong Kong Departure 123.80* 124.05 24小時
香港進場指導 Hong Kong Director 119.50 121.50* 24小時
香港-{塔台}- Hong Kong Tower(North/South) 118.40* (南跑道)

118.20 (北跑道)

118.70 121.50* 24小時
香港地面管制 Hong Kong Ground 121.60* (北)

122.55* (南)

24小時
目視飛行區管中心 Hong Kong Zone 120.60* 24小時
香港許可頒發 Hong Kong Clearence 129.90 124.65 08:01-24:00
香港航空情報 Hong Kong Information 122.40 121.00 08:01-17:00
香港情報通播 Hong Kong ATIS 128.20* 24小時
香港雷達(航路、東) Hong Kong East Radar 121.30* 118.925

128.125

24小時
香港雷達(航路、南) Hong Kong South Radar 128.75* 132.15 24小時
香港雷達(航路、西) Hong Kong West Radar 127.10* 123.70 24小時
香港雷達(流量管理、東) Hong Kong East Radar 126.50* 132.80 24小時
香港雷達(流量管理、南) Hong Kong South Radar 126.30* 132.60 24小時
澳門Macau High 134.30* 127.55 24小時
澳門低 Macau Low 123.95* 24小時
澳門塔台 Macau Tower 118.00* 121.50 24小時
澳門地面管制 Macau Ground 121.725* 121.975 121.50 24小時

(* = 24小時運作頻率)

航空导航設施編輯

設置名稱 種類 頻率 縮寫/識別名稱 設置離機場的距離
藍塘尾 VOR 115.5Mhz TH 21.2英里
藍塘尾 DME TH 21.2英里
欖洲 NDB 390.0KHz LC 1.3英里
鶴咀 NDB 338.0KHz HKG
東龍 VOR 116.1Mhz TD
龍鼓洲 VOR 113.2Mhz LKC
小磨刀 VOR 114.8Mhz SMT
長洲 VOR 112.3Mhz CH
香港國際機場 07左跑道 ILS 111.1MHz IZSL 位於機場之內
香港國際機場 07右跑道 ILS 109.3MHz ISR 位於機場之內
香港國際機場 25左跑道 ILS 108.9MHz IFL 位於機場之內
香港國際機場 25右跑道 ILS 110.9MHz ITFR 位於機場之內

飛機維修工作編輯

香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司(HAECO)負責,另外中國飛機服務及泛亞太平洋航空服務也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務,香港飛機工程公司有3個機庫泊位,可以同時容納三架波音747及兩架空中巴士A320飛機,和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架,重量達400噸;它可以用於圍住半架廣體飛機,使懸架使用時、整個設施能圍着4部波音747客機。2006年底,兩個新機庫泊位已落成啟用。

氣象服務編輯

-{香港天文台}-(HKO)的機場氣象所負責提供天氣訊息連國際民航組織的標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也製作慣例和特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場;並負責於惡劣天氣時發放機場警報,以保護機場設施和地面飛機,另於發放惡劣天氣資訊,如暴、颱風、狂風暴、冰墬和其他會影響香港負責管理的範圍內、航空安全危險的天氣警告。為了提高香港國際機場航班起降的安全率,機場氣象所會於有湍流風切變時發生警告。在傳送資料方面,香港天文-{台}-營運了一個使用網絡資訊服務,使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔﹐包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片[16]

消防拯救工作編輯

香港國際機場中的滅火及救援工作由消防處機場消防隊負責。機場消防隊有282名制服成員,負責兩個消防局[17]及兩個救護站的24小時緊急服務;擁有14件消防措施,可以在情況許可下(能見度及地面情況),兩分鐘至達有關現場,符合國際民航組織(ICAO)的相關建議。另有兩隻拯救船和八艘快艇,組成海上拯救單位[18]

保安工作編輯

香港國際機場的安全和保安工作由轄下的機場保安有限公司負責。他們的保安隊伍人數多達2400人,其主要工作地點是機場範圍及來往香港國際機場至珠江三角洲(珠三角)跨境客運渡輪碼頭。他們會監察、保護及檢查任何乘客、行李、車輛、貨物等等。保安公司除了按照香港航空保安計劃的規定,制訂運作程序、保安措施、保安人員培訓計劃,還定期重新評估計劃,並按照ISO 9001:2000檢定的品質管理系統來保證計劃的質素。[19][20]在2006年6月,保安公司還奪得由澳洲珀斯Edith Cowan University及新加坡機場保安機構SATS Security Services所頒發的優異獎。[21]

其他地勤服務編輯

檔案:CPCS 20070709.jpg

未來發展編輯

香港國際機場發展藍圖2020編輯

藍圖是1992年《新機場總綱計劃》後的發展方針,以《機場大型發展策略總綱研究》為基礎,預測了香港國際機場直至2020年發展的規劃,主要針對2020年的預計需求量(8700萬人次旅客量和900萬公噸貨運量)而訂立的。當中包括客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面的規劃。有關計劃的工程已逐漸落成,包括已啟用的亞洲國際博覽館2007年2月落成的二號客運大樓等;其他工程也正在規劃或建設中,包括以下方面:

檔案:Hong Kong IA Plan Model.JPG

客運大樓編輯

客運大樓已分階段進行改善工程,包括改善離港旅客使用的設施、如登機櫃位等;抵港旅客使用的設施、如入境檢查櫃檯、扶手電梯、商店等,交通設施,如停車位及停候區等。[22]2006年2010年,香港機場管理局將投資45億港元,提升機場的客運大樓和停機坪設施。客運大樓抵港層現有的兩個入境大堂將會合併,並增加入境櫃位數目。中央客運廊部分辦公室將會拆除,走廊則擴闊至12米及把外牆改為玻璃幕牆。另外更會增添轉機設施,抵港層的轉機櫃檯會由44個增至70個。[23]

在擴建方面,《香港國際機場發展藍圖2020》建議先進行改善工程以應付不斷增加的流量,再在《藍圖》發表後約十年進行擴建計劃。由於建設香港國際機場的時候,已在客運大樓的南北面各留了兩個可擴建的空間,可以增建四個空間以維持有效率的運作、減少短期用來應付吐吞量的開支、透過增加禁區及非禁區的商戶食肆以增加收益。此外,《發展藍圖》也考慮到興建第二座客運大樓,之後決定會於未來的-{航天}-城興建。

-{航天}-城編輯

-{A|航天}-城(前稱機場城)是一個位於客運大樓東面的商業發展項目,面積約有57公頃,包括翔天廊(前稱-{航天}-廣場,已於2007年年初啟用)、亞洲國際博覽館(已於2005年年底建成)、設有9個洞的高爾夫球場、一間五星級酒店、一個9萬平方米的辦公大樓和零售設施項目。

-{航天}-城設有二號客運大樓,第一期工程只有56個辦理手續櫃台,包括N、P、Q行段;有需要時有關辦理手續的櫃台數目可增至112個,即現預留的L、M行段。於大樓內有各式娛樂、零售商店,及全亞洲最大的4D影院,並透過旅客捷運系統連接第一客運大樓。二號客運大樓集鐵路、陸運、海運及空運交通服務於一身的運輸交匯中心。另外大樓旁為新機場管理局辦公室。另外,二號客運大樓也包括「翔天廊」項目,即位於該處的新型購物商店。

亞洲國際博覽館在2005年落成,面積約有7萬平方米,設有10個單層無柱式展館,包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館,另設有不同的商店食肆。

-{航天}-城中的五星級酒店由萬豪國際有限公司負責管理,該酒店命名為「香港天際萬豪酒店」,提供1000間客房,預計在2008年下半年竣工。酒店位於客運大樓以東的海旁,除普通的客房外,提供會議、餐飲、娛樂、康樂等方面的設施、包括三家特式食肆、一家酒吧、室內游泳池及健身中心等。

[[海天客運碼頭人駕駛列車連接一號、二號客運大樓及中央客運廊,預計於2007年底落成。屆時,該碼頭將開放供香港居民使用。

貨運編輯

檔案:HK Asia Airfreight Terminal 亞洲空運中心.jpg

由於香港政府在大嶼山發展,香港機場也會配合計劃中的物流園,使用機場本身的設施及貨運碼頭;利用空運、海運及陸運的優勢,把貨物運住珠三角世界各地。藍圖也建議發展速遞業,使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。配合未來發展,以香港作為基地的國泰航空也計劃繼香港空運貨站(Hactl)的超級一號貨站和亞洲空運中心(AAT)後,興建第三空運貨站[24] [25]。 進度方面,亞洲空運中心的擴建部份己於2007年投入運作,敦豪國際(DHL)的二及三期擴建計劃也將提前在2007年落成啟用。配合貨運業的發展,將會考慮擴建機場空運中心及商貿港物流中心,機場也在中場範圍的西部預留空間發展。

飛行區編輯

檔案:HK Airport Central.jpg

香港機場管理局會在2006年2010年耗資10億元,在現有客運大樓附近興建衛星客運廊。客運廊樓高兩層,設有10個停機位及登機橋,供載客量少於200人的小型客機停泊,另增建5個停機位供廉價航空公司使用。

長遠來說,香港國際機場發展藍圖2020在研究香港國際機場不同班次的用量、時間等因素後,建議在藍圖發表起十年的後期興建新客運廊。計劃興建的地點在現有客運大樓的西面,即機場的中場範圍,建設包括中場客運廊、停機坪滑行道等項目。中場客運廊的形貌將是拉長的「>-<」形(參看《香港國際機場2020》),設有49個廊前停機坪、10個遠方停機坪;連接中場客運廊及現有中央客運廊的是現有的機場旅客捷運系統。中場客運廊更會改善飛機運轉時與地勤服務車輛發生事故的問題和更有效地編排停機位及設備區,另會設置新的商店區、以增加收入。整個新客運廊會分階段發展,並預留空間供其他項目發展。

跑道編輯

香港機場管理局前行政總裁彭定中博士於2006年9月首次表示當局正研究在機場北面興建第三條跑道的可行性,研究結論會在「香港國際機場2025發展藍圖」中發表。初步確定第三條跑道的選址為機場北面。由於機場北面的海床相當深,各方普遍認為新跑道造價必定較上一次填海高昂,而且技術難度較高,最後造價要視乎實際水深和海床下淤泥量。而前民航處樂鞏南估計,新跑道的成本,起碼相當於機場的第一期工程,即500億元。

香港國際機場2025編輯

《香港國際機場2025》[26] 是香港國際機場的第二份發展藍圖,是為了能夠維持機場成為國際性及地區性的航運中心以訂立的,也針對中國在未來20年航空業的快速增長而制定應對的措施。以下包括部份藍圖新規劃的方向:

客運、飛行區及相應設施編輯

香港機場管理局在未來20年會繼續提升客運大樓設施,以便簡化海關、出入境及檢疫手續,並吸引旅客使用香港國際機場,措施包括引入上游登記服務。另外,機管局會引入多項電子系統,以加強保安、防止事故發生及方便與其他機場合作,首要工作包括引入聰明卡生物特徵識別系統,用以識別員工及旅客的身份;採用無線射頻識別系統、二維條碼、共用自助服務站、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統;和使用統一標準的硬件軟件等。

航天城方面,在《香港國際機場2025》中已確定第一期包括以下設施:二號客運大樓(包括翔天廊)、兩座辦公大樓(包括機場行政大樓(內設機場管理局總辦事處)和機場世界貿易中心)、亞洲國際博覽館海天客運碼頭酒店高爾夫球場。細節可參與發展藍圖2020的介紹,工程預計在2008年全部完成。第二期及以後的發展仍以在機場周圍發展商業、娛樂及住宿設施為目標,尚未有定案。

飛行區方面,機場短期將繼續興建造全新的衛星客運廊,供小型飛機及廉價航空使用;長期則會興建中場客運廊,但其形貌則會由發展藍圖2020的拉長「>-<」形改為最新的「|><|」形,停機坪數目也將有所不同。另外,為了提升跑道的容量,機管局也會在報告發別後就香港國際機場興建第三條跑道的構思,進行在工程及環境方面的研究。

貨運及配套設施編輯

為了與國內機場(如北京上海)及亞洲國際機場(如新加坡首爾仁川曼谷)競爭,香港國際機場需拓展空對空轉運及多式轉運的設施及程序,首要工作包括與營運商及政府機構合作,引入較好的清關科技和共用電子平台,加快貨運程序。另外機管局也考慮建立貴金屬儲存庫和新增貨運站。在報告中,機管局表示支持政府在大嶼山附近發展物流園,以配合機場的進一步增長和發展。

報告中指,香港國際機場必須與內地機場、尤指珠三角其餘四大機場合作,因此機管局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的鐵路網絡。另外,機管局也會與杭州蕭山國際機場及與珠海機場加強合作,擴大香港國際機場與內地的連繫;並同時與珠三角的地方政府合作,增加每小時處理航班數量;而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡。

環境影響編輯

聲音污染

香港國際機場對民居的環境影響較搬遷前的啟德機場為低,現時的飛行航道經過青衣荃灣葵涌沙田一帶,飛行高度較啟德機場時期為高。亦會經過鰂魚涌上空,但通常只會在雲層較低時,才會對當地造成聲音污染。

海洋污染

香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態,最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。而由於赤鱲角在工程中被夷為平地,島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移,但亦無法重建其原貌。為了補償所造成的破壞,機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園,並且於2006年3月18日,在機場南端東岸路設立古窯公園,當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。

其他環境影響

機場的興建與使用亦造成北大嶼山的急速發展,威脅到處原有的野生自然生態。

殊榮編輯

香港國際機場曾多次獲得「最佳機場」的稱譽以及多個建築設計獎項,其中英國一家獨立航空調查機構Skytrax便曾連續5年指香港國際機場為全球最佳機場(2001年至2005年)。

「最佳機場」榮譽列表編輯

  • Critics' Choice Award —— 美國旅遊雜誌 《旅遊及怡閑》(en:Travel + Leisure)(1999年1月)
  • 「新聞從業員之選」(Journalists' Choice)獎項 ——旅遊刊物出版商 OAG Worldwide(1999年1月)
  • 全球最佳機場之一 —— 英國旅遊雜誌《旅行者》(Condé Nast Traveler)(1999年10月號刊載)
  • 亞洲最佳機場 —— 《亞洲新聞》(Asiaweek)(2000年)
  • 亞太區最佳機場 —— 牙買加蒙特哥貝第七屆世界旅遊獎(World Travel Awards)(2000年)
  • 全球最佳機場 —— 英國獨立航空調查機構-Skytrax(2001年至2005年、2007年)
  • 最傑出貨運機場 —— 英國航空貨運雜誌《Air Cargo News》(2002年至2003年)
  • 國際航空運輸協會金鷹獎 —— 國際航空運輸協會(2002年)
  • 全球最佳機場 —— 國際著名旅遊業刊物出版機構-Travel Trade Gazette(2003年至2006年)
  • 全球最佳機場特別嘉許獎 —— 國際航空運輸協會(2004年)(為表揚機場在2003年非典型肺炎爆發前後提供的卓越服務。)
  • 全球最佳機場 —— 國際航空運輸協會及國際機場協會舉辦的意見調查頒獎禮-AETRA(2004年)
  • 最便捷貨運機場 —— 亞太航空貨運協會(2005年)
  • 全球最佳機場(年客運量逾4,000萬人次的機場類別) —— 國際機場協會(2007年)
  • 亞太區機場效率昭著獎 —— 航空運輸學會(2007年)
  • 最佳國際機場 —— 英國旅遊雜誌《Travel Weekly》(2007年)

建築獎項列表編輯

重大事故編輯

1999年8月22日:型號為MD-11型的中華航空CI-642班機在八號風球之下降落南跑道時翻側,機身仰臥在草坪,右機翼折斷並發生火警,事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作錯誤所造成。

2006年8月3日颱風派比安吹襲。當日-{香港天文台}-並無發出八號風球,但由於機場上空陣風風切變強勁,引致香港國際機場出現混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響,包括158班航機延誤,303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區,影響旅客達11萬人次。較年前颱風尤特的影響更大,成為香港國際機場啟用以來影響最大的事故。至8月6日,機場運作才回復正常。

2006年10月10日:機場航空公司登機電腦系統在清晨5時發生故障,所有航班需改由人手辦理登機手續,而航班資料顯示屏幕亦未能顯示資料,令旅客需花更長時間辦理登機手續,機鐵香港站及九龍站則全日停辦登機手續,受影響航班共有47班。

交通配套編輯

鐵路系統編輯

主條目:機場快綫
檔案:Airport MTR Station, Mar 06.JPG

旅客可乘撘由地鐵營運的模板:機場快綫,從香港國際機場前往位於香港島中環香港站只需二十四分鐘,同時中途設有青衣站九龍站。旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時,於香港站或九龍站辦理登機手續,包括寄存行李及領取登機證(服務不函括所有航空公司)。

檔案:Hong Kong International Airport, Arrival Hall 6, Mar 06.JPG

旅客亦可於機場站乘搭機場快線前往亞洲國際博覽館所在的博覽館站[27]

模板:機場快綫各站

巴士服務編輯

現時,機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務,以及跨境巴士。

檔案:HKairport t2 01.JPG

機場巴士編輯

模板:大嶼山巴士簡單列表

對外巴士編輯

模板:大嶼山巴士簡單列表

通宵巴士編輯

模板:大嶼山巴士簡單列表

機場及東涌區內巴士服務編輯

模板:大嶼山巴士簡單列表

跨境服務編輯

跨境巴士服務在2003年開始運作,連接各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務永東直通巴士環島大陸通

的士服務編輯

香港的士有三種類型,各使用不同的專用通道:

  • 市區的士:可行走機場及香港各區,但不得行走東涌道及大嶼山南部的道路。
  • 新界的士:只可行走新界地區,以及大嶼山及赤鱲角若干指定道路,以接載乘客往返地面運輸中心。
  • 大嶼山的士:可行走大嶼山及機場島各區。

渡輪服務編輯

主條目:海天客運碼頭

海天客運碼頭(SkyPier)由珠江船務企業(集團)有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運,由珠江客運提供前往中山深圳蛇口東莞虎門(太平)、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門深圳福永的境外客輪服務。

於蛇口港亦設有預辦登機櫃台。

跨境轎車服務編輯

  • 環島旅運的尊車會及永東直通巴士的EELimo為機場航天跨境轎車 SkyLimo 的認可營運商,提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務。此外,尚有若干的營運商提供類似的服務。

停車場編輯

香港國際機場提供4個停車場

1號及4號停車場與一號客運大樓相連,1號停車場(露天)提供短期停車位;4號停車場(室內)提供短期及長期停車位。兩者合供提供二千多個停車位。

2號及3號停車場與二號客運大樓相連,2號停車場(露天)提供短期停車位;3號停車場(露天)提供長期停車位。兩者合供提供一千四百多個停車位。而二號客運大樓東北邊亦設有機管局及政府專用停車位。

客運航空公司及航點編輯

香港航空公司編輯

航空公司 航點 行段
國泰航空 北京上海-浦東廈門-{A|台}-北-桃園東京-成田大阪-關西名古屋-中部札幌-新千歲
福岡首爾-仁川馬尼拉宿霧河內胡志明市曼谷吉隆坡檳城新加坡雅加達
峇里島-登巴薩泗水科倫坡德里孟買卡拉奇杜拜巴林利雅得悉尼墨爾本
阿德萊德布里斯班凱恩斯珀斯奧克蘭倫敦-希斯路巴黎-戴高樂
法蘭克福阿姆斯特丹羅馬-達文西約翰尼斯堡溫哥華多倫多紐約-甘迺迪
洛杉機、-{三藩市}-
B/C/D
港龍航空 北京天津上海-浦東重慶瀋陽大連烏魯木齊西安青島
南京杭州寧波成都武漢長沙福州廈門昆明桂林廣州海口三亞
台北-桃園高雄釜山、、布吉亞庇達卡斯里巴加灣市金邊仙台福岡哈爾濱(包機)、旭川(包機)、宇部(包機)、北九州(包機)、加德滿都(12月開辦固定航班)、台中(包機)
F
香港航空</br>(前中富航空) 長沙福州桂林海口濟南昆明南昌

南寧青島三亞(包機)、石家莊天津廈門河內胡志明市廣島(包機)、北九州(包機)、鹿兒島(包機)、仙台(包機)、德島(包機)、清州(包機)、大邱 (包機)、光州(包機)、濟州(包機)、仰光 (包機)、克拉克 (包機)、佬沃 (包機)、曼谷(包機)、布吉(包機)

P
香港快運航空</br>(前港聯航空) 成都重慶西安南京杭州寧波-{A|台}-中清邁佬沃沖繩-那霸(包機)、 黃山(包機)、仰光吉隆坡雅加達 P
甘泉香港航空 倫敦-格域溫哥華墨爾本(2008年1月2日投入服務)、三藩市(2008年1月1日投入服務)、悉尼(2008年1月2日投入服務) P


大中華區航空公司編輯

航空公司 航點 行段
中國國際航空 北京天津重慶大連杭州拉薩成都貴陽 J
中國東方航空 上海-浦東西安太原石家莊濟南青島煙台合肥黃山南京無錫
溫州杭州寧波南昌福州昆明
H
中國南方航空 北京瀋陽長春大連烏魯木齊鄭州南京溫州武漢長沙廈門昆明
桂林廣州汕頭湛江梅縣海口三亞
J
上海航空 上海 J
廈門航空 福州廈門武夷山 J
四川航空 成都重慶宜昌 J
山東航空 濟南青島煙台 J
中華航空 台北-桃園高雄曼谷吉隆坡雅加達 D
華信航空 高雄-{台}-中 D
長榮航空 台北-桃園 F
立榮航空 -{台}-中 P
東星航空 武漢 P


亞洲航空公司編輯

</tr>
航空公司 航點 行段
日本航空 東京-成田大阪-關西 G
全日空 東京-成田大阪-關西 E
大韓航空 首爾-仁川釜山 E
韓亞航空 首爾-仁川 H
汶萊皇家航空 斯里巴加灣市 F
印尼航空公司 雅加達 G
馬來西亞航空 吉隆坡亞庇古晉檳城美里 E
菲律賓航空 馬尼拉 N
宿霧太平洋航空 馬尼拉宿霧、達豪(5月10日開始) G/J
新加坡航空 新加坡三藩市 D
捷星亞洲航空 新加坡 N
泰國國際航空 曼谷布吉台北-桃園首爾-仁川 Q
泰國東方航空 曼谷布吉 J
曼谷航空 蘇梅 N
暹粒航空 金邊暹粒 N
越南航空 河內胡志明市 C
孟加拉航空 達卡 E
印度航空 德里孟買大阪-關西首爾-仁川曼谷 G
皇家尼泊爾航空 加德滿都 D
巴基斯坦航空 伊斯蘭堡 H
斯里蘭卡航空 科倫坡曼谷 J
以色列航空 特拉維夫 H
-{卡塔爾航空}- 多哈 E
沙特阿拉伯航空 利雅得馬尼拉 E
阿聯-{酋}-航空 杜拜曼谷 P
皇家約旦航空 曼谷安曼(2008年1月22日投入服務)


美洲及大洋洲航空公司編輯

航空公司 航點 行段
美國航空 代碼共享 - 寰宇一家 G
美國聯合航空 芝加哥-奧黑爾洛杉機三藩市胡志明市新加坡阿特蘭大丹佛波士頓 G
美國西北航空 東京-成田洛杉機 H
美國大陸航空 紐華克 E
美國大陸航空 (Mic) 關島 F
全美航空 代碼共享 - 星空聯盟 G
達美航空 代碼共享 - 天合聯盟 G
加拿大航空 多倫多溫哥華 H
澳洲航空 悉尼墨爾本布里斯班珀斯倫敦-希斯路 J
-{紐西蘭航空}- 奧克蘭倫敦-希斯路 G
新-{畿}-內亞航空 莫爾茲比港馬尼拉 D


歐洲及非洲航空公司編輯

航空公司 航點 行段
法國航空 巴黎-夏爾·戴高樂 H
荷蘭皇家航空 阿姆斯特丹 F
英國航空 倫敦-希斯路 J
維珍航空 倫敦-希斯路悉尼 F
芬蘭航空 赫爾辛基 D/H
德國漢莎航空 法蘭克福慕尼黑 E
瑞士國際航空 蘇黎世 D
俄羅斯航空 莫斯科 D
土耳其航空 伊斯坦堡 H
毛里裘斯航空 毛里裘斯 D
南非航空 約翰尼斯堡 Q
埃塞俄比亞航空 亞的斯亞貝巴曼谷 G
肯尼亞航空 內羅比曼谷 E
葡萄牙航空 代碼共享 - 星空聯盟 E
Transaero 莫斯科-多莫傑多沃,悉尼 (12月24日開始)模板:Ru[2] ?


註1:代號共享的目的地並沒有列出。</br> 註2:行段意指乘客於香港國際機場內辦理登機手續的位置。但這位置可隨時更改,如國泰航空某些時候會用D行段作辦理登機。

已停止在香港國際機場營運的航空公司及航點編輯

(沒有任何現航空公司繼續營運)</td> <tr> <td style="background:#efefef;">中國南方航空</td> <td style="background:#FFDB58;">中國蘭州</td> </tr> <tr> <td style="background:#efefef;">印度航空</td> <td style="background:#FFDB58;">印度晨奈</td> </tr> <tr> <td style="background:#efefef;">國泰航空</td> <td style="background:#FFDB58;">沙特阿拉伯達曼瑞典斯德哥爾摩
英國曼徹斯特印度加爾各答</td> </tr> <tr> <td style="background:#efefef;">西北航空</td> <td style="background:#FFDB58;">美國明尼蘇達州明尼阿波利斯聖保羅</td> </tr> <tr> <td style="background:#efefef;">聯合航空
西北航空</td> <td style="background:#FFDB58;">美國華盛頓州西雅圖</td> </tr> <tr> <td style="background:#efefef;">新加坡航空</td> <td style="background:#FFDB58;">美國內華達州拉斯維加斯夏威夷州檀香山</td> </tr> </table>

參見編輯

注释編輯

  1. http://www.airlinequality.com/AirportRanking/hkg.htm
  2. http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-55_666_2__ Airports Council International
  3. http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-4819_666_2__ Airports Council International
  4. aci.aero
  5. 機場八月份交通量穩步上升 新商用飛機庫於二零零七年啟用
  6. 「新機場核心計劃」《香港年報1995》,頁249
  7. 香港機場核心計劃網頁︰成本預算
  8. 香港浸會大會歷史學系eJournal《當代史學》1999年10月第2卷第4期:赤鱲角考古發展史(香港歷史博物館林錦源著)
  9. 本港機場升降再創單日最高 明報 2007年4月6日
  10. 雖然新曼谷國際機場聲稱它們擁有最大的客運大樓,佔地56萬3千平方米;但其實機場管理局在2004年將其客運大樓大幅擴展其位於東面大堂、佔地3萬9千平方米的香港機場購物廊後,香港國際機場已由原先的55萬平方米擴展至57萬平方米。加上,佔地14萬平方米的二號客運大樓和-{翔天}-廊於2007年落成,再次增加其總面積,鞏固其世界第一的地位。
  11. 電訊盈科新聞稿:電訊盈科與香港國際機場攜手合作 推出覆蓋機場全域的免費Wi-Fi無線上網服務
  12. PCCW WiFi
  13. [[1] 香港國際機場:客運貨運航空交通]
  14. 香港國際機場網頁:旅客指南
  15. 香港郵政(1998)《香港郵政-空郵服務邁向新紀元》
  16. 有關-{香港天文台}-於香港國際機場的氣象設施及服務,詳見:-{香港天文台}--航空氣象服務-{香港天文台}--網上暢遊機場氣象所
  17. 機場消防局位置圖
  18. 模板:EnAirport Fire Contingent Official Website: Rescue and Fire Fighting Facilities at the Airport
  19. 香港國際機場:機場保安有限公司
  20. 立法會十六題:機場保安
  21. 香港國際機場-機管局-讚譽及獎項
  22. 「研究分析顯示,客運大樓的吞吐能力足以應付每年6100萬人次的旅客量,但客運大樓必須分階段進行所需的改善工程去配合需求。需要改善的工程包括離港旅客使用的設施(例如登記櫃位)、供抵港旅客使用的設施(例如電動扶梯),以及供公共交通和私家車輛使用的設施(例如公共汽車、跨境旅遊車及旅遊車輛的停車位及停候區。)」--摘自《香港國際機場發展藍圖2020》
  23. 機場耗資45億提升運力及設施
  24. 國泰擬建全球最大空運貨站
  25. 國泰(293)擬自行興建新專屬貨站,不惜與HACTL股東反目
  26. 香港國際機場2025
  27. 香港國際機場:交通:機場快線

參考資料編輯

外部連結編輯

模板:Commons

fi:Hongkongin kansainvälinen lentoasema fr:Aéroport international de Hong Kong he:נמל התעופה הבינלאומי של הונג קונג id:Bandar Udara Internasional Hong Kong ja:香港国際空港 ko:홍콩 국제공항 nl:Hong Kong International Airport pl:Port lotniczy Hongkong pt:Aeroporto Internacional de Hong Kong sr:Аеродром Хонгконг sv:Hong Kong International Airport th:ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง vi:Sân bay quốc tế Hồng Kông zh-min-nan:Hiong-káng Kok-chè Ki-tiûⁿ zh-yue:香港國際機場

航空公司 過往航點
曾於香港國際機場營運的航空公司
日本亞細亞航空
東京-成田大阪-關西台北-桃園
日本佳速航空
(與日本航空合併)
大阪-關西
深圳航空
(行段D)
南京
太平洋航空 峴港
惠旅航空
(與捷星亞洲合併)
新加坡
達美航空 洛杉機安克拉治
加拿大國際航空
(與加拿大航空合併)
溫哥華馬尼拉曼谷
巴西里約格朗德航空 里約熱內盧聖保羅曼谷約翰尼斯堡
安捷航空
(已破產)
悉尼墨爾本
瑙魯航空 瑙魯馬尼拉
勞達航空 維也納曼谷
意大利航空 羅馬米蘭
北歐航空 哥本哈根
海灣航空 曼谷巴林馬斯喀特阿布扎比
曾於香港國際機場營運的航點
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