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香港民風大典

香港機場核心計劃

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香港機場核心計劃港英政府1989年公佈的一系列大型基建工程,主要是為興建位於赤鱲角的新香港國際機場和其配套的基建設施。由於此計劃描繪了一個美好的將來,像「玫瑰園」般美好,故又被稱為玫瑰園計劃

此計劃原來預算耗資超過二千億港元,公佈時全港譁然,中國政府擔心機場造價過高將影響香港特別行政區政府的財政儲備而表示強烈不滿。計劃最近經過多次修改(包括將青馬大橋主塔之間的距離縮短),以求降低成本,最後中英兩國政府就興建新機場問題於1991年達成諒解。

整個計劃耗資1553億港元,建築期歷時8年,是香港歷史上最龐大的基建計劃。

歷史編輯

1970年代起,港英政府就新機場選址及規劃進行研究,但由於建築新機場的費用高昂,計劃一直沒有落實。

直至1980年代,啟德機場的容量於已接近飽和,搬遷已克不容緩;而面對機場接近民居、無法24小時運作、擴建困難等問題,1989年,香港因六四事件而引起信心危機。當時的港督衛奕信隨即在10月11日宣讀的施政報告中,宣佈興建新機場及相關配套設施,即後來的香港機場核心計劃,藉此穩定香港市民信心。

新機場諒解備忘錄編輯

由於機場核心計劃造價昂貴,而且工程所需的借貸無可避免跨越1997年。中方曾多次批評計劃對香港特區政府造成財政負擔,兩國其後透過中英聯合聯絡小組,就新機場的財務安排進行談判。

1991年9月3日英國首相-{zh-cn:约翰·梅杰;zh-tw:約翰·梅傑;zh-hk:馬卓安;zh-sg:约翰·梅杰}-中華人民共和國總理李鵬北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》,備忘錄主要申明:

實際上,港英政府在談判時期就已經成立臨時機場管理局,並逐步批出新機場的工程合約。

十項核心工程編輯

赤鱲角機場編輯

主條目:香港國際機場
檔案:View of HK Airport from air.JPG

赤鱲角新機場為整個計劃的最骨幹部份。在新機場選址及規劃進行研究中,當時新機場的三個選址包括大埔區吐露港南丫島南部以及大嶼山赤鱲角。最後由於大嶼山的可發展潛力最大,決定選址於大嶼山,亦引申出香港機場核心計劃其餘九項工程。

新機場工程於1992年正式動工。新機場位於大嶼山以北的人工島上,包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地,總面積為12.5平方公里。初期計劃原定於1997年年中完成,港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是於6年後才建成,1998年7月2日中國國家主席江澤民主持開幕儀式,7月6日正式運作。連同其他相連基建設施,造價約為二百億美元

現時,香港國際機場設有96個停機坪,全日24小時運作,每年可處理旅客5000萬人次及貨物400萬公噸。第二條跑道也於1999年5月啟用。在發展最後階段,機場每年能夠處理的客運量將達8700萬人次,貨物吞吐量達900萬公噸。

機場鐵路編輯

主條目:機場快綫東涌綫
檔案:Airport Express Train.jpg
檔案:Tung Chung Line Train.jpg

機場鐵路工程是香港國際機場及後勤區(即北大嶼山新市鎮)興建連接九龍香港島的快速鐵路。工程包括建造兩條路線,即模板:機場快綫及地鐵模板:東涌綫。部分路段由兩條線共用2條路軌,其他路段則有共4條路軌。本來機場鐵路全線為四軌設計,但由於當時中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價,尤其是機場鐵路,與英國政府出現嚴重分歧,英方要作出多項讓步後,包括機場鐵路更改為雙軌設計,才能達成協議。

定線方面,機場快綫在啟用時設有4個車站,分別為機場站青衣站九龍站香港站;東涌線在啟用時則設有6個車站,除上述車站(機場站除外)還包括東涌站荔景站奧運站(原稱大角咀站),並於東涌西部、小蠔大蠔陰澳(該處於2005年設立了欣澳站)及西九龍填海區預留建站位置,以應付未來北大嶼山及西九龍發展的交通需求。

機場鐵路工程由政府邀請地鐵公司負責興建,於1994年11月正式動工。東涌綫1998年6月21日由香港特別行政區第一任行政長官董建華主持開幕儀式,並於翌日正式運作,而機場快綫則於同年7月6日連同新香港國際機場一併啟用。通車初期,東涌綫使用7卡載客車卡,機場快綫則使用6卡載客車卡和1卡行李車卡,列車車廂由西班牙CAF德國ADtranz共同製造。現時模板:機場快綫模板:東涌綫的車廂於2003年起增至8卡,後者於2005年增設由南韓Rotem株式會社製造的列車車廂。

青衣至大嶼山幹線編輯

主條目:青嶼幹線
檔案:Tsingmabridge night.jpg

青衣至大嶼山幹線,現稱青嶼幹線,是目前唯一連接大嶼山和香港其他地區之陸路通道,由青馬大橋(連接青衣島馬灣)、馬灣高架道路及汲水門大橋(連接馬灣與大嶼山)組成,全長3.5公里,現時屬於香港8號幹線的一部份。青嶼幹線於1992年5月25日開始動工興建,於1997年4月27日開幕,並由前英國首相戴卓爾夫人主持開幕儀式,當晚更舉行盛大的煙花匯演誌慶。幹線於同年5月22日正式通車。

青馬大橋是全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋,以及全球第6長(落成時是第5長)的懸索吊橋;而汲水門大橋則是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑。兩條大橋均採用雙層設計,橋的露天上層為3線雙程分隔快速公路,有蓋的下層則為2條地鐵東涌綫機場快綫的路軌,和2條供緊急時(例如颱風吹襲時)使用的單線行車道路。

北大嶼山快速公路編輯

檔案:North Lantau Highway 2007.JPG
主條目:北大嶼山公路

北大嶼山快速公路,現稱北大嶼山公路,是大嶼山北岸的主要幹道,將香港國際機場東涌新市鎮,與通往市區的青嶼幹線連接起來。北大嶼山公路長12.5公里,為三線雙程分隔高速公路,沿大嶼山北岸的填海土地興建,於1997年5月22日與青嶼幹線同步通車。公路於陰澳的交匯處,設有預留位與將來的10號幹線交匯,日後可由青龍大橋大欖元朗,或經跨海大橋或海底隧道往香港島青洲堅尼地城

西九龍填海計劃編輯

檔案:UnionSquareview 20070829.jpg
主條目:西九龍

西九龍填海計劃是於九龍半島的西面填海造地,以興建連接新機場的道路(西九龍公路)與鐵路(機場快綫東涌綫),以及作為其他發展之用。其地域由昂船洲伸延至舊佐敦道碼頭附近,大部份的土地由填海而來,面積達334公頃地區行政上橫跨油尖旺區深水埗區

西九龍填海區分為昂船洲深水埗西(南昌站)、大角咀西(奧運站)及 佐敦西(九龍站)四區。昂船洲原為維多利亞港西部的一個島嶼,填海後與九龍半島連接,南部仍作為海軍基地的用途,北部則成為8號貨櫃碼頭。深水埗西本來是幾間小船廠的所在地,大角咀西原址則是油麻地避風塘,現時兩地均成為了新興的住宅區。而九龍站上蓋則有一個稱為Union Square的發展計劃,包括住宅及商業項目,當中包括建成後將成為全香港最高的環球貿易廣場。另外,九龍站南面將會發長成為西九龍文娛藝術區,可是發展方案內容一直未得到香港市民的共識,所以至今該地除西九龍海濱長廊外仍是空置。

西區海底隧道編輯

主條目:西區海底隧道
檔案:Western Harbour Tunnel.JPG

西區海底隧道是香港第3條海底隧道,也是香港港首條雙程3線行車的沉管式過海隧道,全長2公里,連接香港島西營盤九龍佐敦附近的西九龍填海區,於1997年4月30日,現時屬於香港3號幹線的一部份。九龍出入口附設有20個繳費亭的收費廣場,當中4條行車線可隨時改變行車方向,如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。九龍出入口在油麻地交匯處連接西九龍公路通往葵青、荃灣、屯門、元朗區大嶼山,而香港島出入口的交匯處則包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道,連接香港4號幹線

3號幹線(葵涌段及青衣段)編輯

檔案:Cheung Tsing Tunnel.JPG

3號幹線是香港9條主要幹線的其中1條,以縱向連接港島西營盤新界元朗間的交通。其中的葵涌段及青衣段屬香港機場核心計劃的一部份而興建,主要目的是為接駁青嶼幹線西九龍公路。雖然西九龍公路西區海底隧道也屬於3號幹線的一部份,但在香港機場核心計劃中被視為不同的核心工程。

葵涌段以全長3公里、離地面20米的葵涌高架道路為主,路線繞過葵青貨櫃碼頭並包括長青橋,連接荔枝角以南至青衣島。此段道路為八線雙程分隔公路,是香港唯一有八線的高架道路。葵涌段於1997年2月20日通車。

青衣段則包括穿越青衣島中部山頭、連接青衣東西兩邊、長達1.6公里、雙程三線雙管行車的長青隧道,以及長500米的長青橋(藍巴勒大橋)。青衣段於1997年5月22日通車。在不久將來,南灣隧道將可更有效率改善葵青區交通,從而達致分流效果。

西九龍快速公路編輯

檔案:West Kowloon Expressway 0510.JPG
主條目:西九龍公路

西九龍快速公路,現稱西九龍公路,位於西九龍的填海地之上,連接通往青衣島大嶼山青葵公路,以及通往香港島西區海底隧道,全線均為三線雙程分隔公路,於1997年2月19日正式通車,屬於香港3號幹線的一部份。

西九龍公路長4.2公里,南段約2.2公里建在地面;北段約2公里則為架空道路,架空道路下用作容納地鐵機場快綫東涌線。荔灣交匯處和油麻地交匯處,有預留位置連接8號幹線昂船洲大橋青衣島尖山隧道沙田,以及6號幹線中九龍幹線東九龍

中區填海計劃第一期編輯

檔案:2 International Financial Centre.jpg

中區填海計劃第1期是整個中環及灣仔填海計劃最早展開的工程,於香港島上環卜公碼頭之間填造約20公頃土地,將中區海岸線向前伸展最高達350米,耗資27億1千萬港元。土地的主要用途是興建機場鐵路香港站及擴展中環商業區。工程於1993年9月展開,1996年3月完成。

這項工程於香港機場核心計劃落實前已有構思。在1983年10月發表的「海港填海及巿區發展研究」,已提出了在中環及灣仔進行填海工程的需要,以應付21世紀的香港市區發展需要。由於機場鐵路需要在中環的填海地上設一車站,故此這項填海工程成為了香港機場核心計劃之其中一個項目。

現時,中區填海計劃第1期包括國際金融中心香港四季酒店地鐵香港站中環碼頭(1號:中區政府碼頭(中環)、2號至6號:港外線碼頭、以及7號:中環天星碼頭)。當中國際金融中心第二期為現時全香港最高的建築物。

北大嶼山新市鎮第一期編輯

檔案:Tung Chung overlook.jpg

北大嶼山新市鎮是香港第九個新市鎮,位於大嶼山北部,範圍包括東涌大蠔兩個山谷,及兩者之間沿岸拓展的填海土地。由於該計劃首期發展以東涌為核心,因此在計劃初期稱為東涌新市鎮,現時仍常用這個稱呼。新市鎮的主要功能是為香港國際機場提供後勤服務,同時容納不同的工商業發展,並作為抵港旅客進入香港的門廊。

新市鎮第一期建設位於東涌中部,目標人口為容納18000人。地盤平整、挖掘航道、建築道路及渠道等基建工程於1997年完成。主要建設包括富東邨裕東苑兩個公營房屋;警署、消防局及東涌新發展碼頭等公共設施。

按照原來的規劃,整個北大嶼山新市鎮的總面積為830公頃,在2011年全面完成發展後,人口將達到32萬人。惟受香港人口增長放緩影響,截至2006年,北大嶼山新市鎮人口僅為8萬人,原定的4期發展計劃僅完成第1至第3A期,大蠔更未有任何發展。

多國參與編輯

機場核心計劃共批出的主要合約共183份,總值約為964億元。大部分公司以聯營方式參與競投。

得標財團的國家與地區分佈為:日本﹙26%﹚、香港﹙23%﹚、英國﹙16%﹚、中國(8%)、荷蘭﹙6%﹚、法國﹙5%﹚;比利時新西蘭各佔3% ;西班牙澳洲美國德國各佔約2%;意大利南非奧地利瑞典挪威葡萄牙丹麥則佔餘下的2%。

工程管理編輯

參見編輯

參考資源編輯

外部連結編輯

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