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香港海底隧道
Cross Harbour Tunnel, Hong Kong
16px 1號幹線的一部份
香港海底隧道紅磡入口
香港海底隧道紅磡入口
隧道總長度: 1.86公里
車速限制: 70公里/小時
管道數量: 雙管隧道
行車線數量: 每個管道雙線(雙程)
軌道數目: {{{軌道數目}}}
所在地區: 跨越香港島九龍之間的維多利亞港海底
起點: 東區銅鑼灣北海旁
堅拿道天橋
終點: 油尖旺區紅磡尖東交界
康莊道梳士巴利道交界
收費:
  • 1.電單車/機動三輪車:HK$8
  • 2.私家車:HK$20
  • 3.的士:HK$10
  • 4.公共及私家小型巴士:HK$10
  • 5.總重不超逾5.5公噸的輕型貨車:HK$15
  • 6.總重5.5至24公噸的中型貨車:HK$20
  • 7.總重超逾24公噸的重型貨車:HK$30
  • 8.公共及私家單層巴士:HK$10
  • 9.公共及私家雙層巴士:HK$15
  • 10.每車兩條車軸之外每多一軸:HK$10
收費廣場位置: 油尖旺區紅磡
隧道舊名資料:
隧道動工日期: 1969年9月1日
隧道興建計劃:
通車日期: 1972年8月2日
興建模式:

建造、營運及轉移模式
(專營權已經屆滿,擁有及管理權已移交政府

擁有人: 香港特別行政區政府
管理機構: 香港運輸物流及管理有限公司
Smallwikipedialogo.png 這頁使用維基百科的內容。原文章在香港海底隧道。作者列表可見它的變更歷史。維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。歡迎把這文章修改成和在維基百科原內容完全不同的內容。當修改達一定大幅程度後可以移走這模板。


香港海底隧道英文Cross Harbour Tunnel),又名紅磡海底隧道,簡稱紅隧海隧舊隧,是香港首條過海行車隧道,於1969年9月1日動工,1972年8月2日通車,耗資港幣3.2億港元。隧道全長1.86公里,車速限制70公里。跨越維多利亞港,將九龍半島香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。海底隧道端出入口位於奇力島,位於香港島東區(並非位於灣仔區)。因工程關係該島已與香港島連接。端出入口所在的土地位於紅磡以西,亦是填海所得來的。收費廣場位於紅磡出口,設有14個收費亭。駕駛人士亦可使用快易通自動收費系統繳費。

香港海底隧道是世界上最繁忙的4線行車隧道之一,也是香港最繁忙、使用率最高的道路。其雙線雙程行車的舊式設計,使隧道早於通車10後行車流量已經飽和,往港島方向幾乎每日上下午繁忙時間(尤其是早上8點至10點)都會有-{zh-hk:塞車;}-的情形出現。因此,除隧道收費外,由1984年6月1日起,當局向所有車輛徵收隧道稅,冀減低流量,但成效甚微。該隧道以BOT形式興建,專營權在1999年8月31日屆滿,現已交還香港政府管理。

紅隧九龍入口位於紅磡火車站旁,由於東鐵不能直接過海,不少乘客會在紅磡車站下車,前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士,特別在早上上班時間,過海隧道巴士站經常擠滿乘客,排隊上車的人龍有時更長至連接紅磡火車站的天橋。為此,巴士公司由1991年6月19日起,在早上繁忙時間開辦由紅隧收費廣場前往上環的301號線以疏導乘客。

雖然先後有東區海底隧道西區海底隧道通車分流,但由於兩隧收費高昂,地理位置又不及紅隧方便,故紅隧擠塞的情況日益惡化,在周末及假日前夕,有時到凌晨12時仍見車龍。2005年,平均每日行車量達121,700架次。政府需要研究香港第四條過海隧道的可行性。

平日凌晨時份,紅隧僅有的兩條管道其中一條會停止使用,以進行維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車,並會減低車速限制。2001年,紅隧曾由於無法在凌晨完成重鋪路面,使隧道在上班繁忙時間需要單管雙程行車,幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通,車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段,分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤,以及由獅子山隧道伸至港島南區。

行車時間監察系統編輯

近年,香港運輸署在香港海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統,並在香港及九龍通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板,顯示經3條隧道過海的預計行車時間,以方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。

隧道費編輯

港幣8元至30元不等,一般四輪私家車收費$20,詳情請參考運輸署行車隧道收費表。

最接近的鐵路車站編輯

本隧道口分別最接近港鐵銅鑼灣站的D1出口,及紅磡站的A1及D1出口。

圖片 編輯

外部連結編輯

模板:香港隧道 模板:- 模板:-

模板:Ed 香港1號幹線 香港1號幹線
香港仔海旁道 - 黃竹坑道 - 香港仔隧道 - 黃泥涌峽天橋 - 堅拿道天橋 - 海底隧道 - 康莊道 - 公主道 -
窩打老道 - 獅子山隧道公路 - 獅子山隧道 - 獅子山隧道公路 - 沙田路
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