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香港民風大典

香港的士

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檔案:Hong Kong Taxi - 30-11-2006 - AD (1).jpg

香港的士,即香港計程車,「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。乘客上車後指明目的地,司機直接駕駛前往,是方便快捷的公共交通工具。車費根據車程及等候時間而定,而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。香港各區設有不少的士站供乘客等候的士,而部份停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。

歷史編輯

早於1920年代香港島已有的士行駛,並於1926年引入九龍。當時的士只有3至4個座位,收費方式分為按時間和距離議價及按計程器(咪錶)收費兩種。前,的士大多集中在各渡輪碼頭碼頭及各大酒店門口等待,在其他地方上車則須先電召的士公司。

運輸署記錄,1947年已登記及領牌的士數目為329輛,翌年遞升至344輛,一直至1957年,再倍增至693輛,1959年,再大幅提升至851輛。1960年的士數目突破1000輛至1026輛,自此每年均有增長趨勢,於1965年1967年1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛,達破2000、3000及4000輛數目。1977年登記數字達衝破6,203輛,1981年達11061輛,1984年至15984輛,自1990年代起政府收緊發牌,增長進一步放緩下,1998年開始一直維持在18138輛至今。 [1]

種類編輯

香港的士分為三個類型,分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。的士分類的原因主要有兩點。第一,由於市區之的士乘客較多,因此分類後可避免郊區缺少的士載客。第二,由於郊區交通不便,居民較為依賴的士服務,因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務,專門行走郊區地方。據2006年3月資料,香港共有18,138輛的士,包括15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和50輛大嶼山的士。[2]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。

市區的士編輯

市區的士,俗稱紅的紅艇紅雞,因車身髹上紅色而得名。除大嶼山東涌道及南大嶼山的道路外,市區的士可於新界任何一區及大嶼山東涌赤鱲角機場迪士尼樂園接載乘客,大嶼山其他地區(例如:東涌道南大嶼山愉景灣)除外。市區的士的收費是三種的士中最高。

新界的士編輯

新界的士,俗稱綠的草蜢,因車身髹上綠色而得名,於1976年9月23日起正式發牌。新界的士基本上只可於新界部分地區營運,只限於屯門區元朗區大埔區北區荃灣區深井以西、沙田區馬鞍山香港中文大學,以及西貢區大部分地區。唯經營範圍不包括除深井以西、馬灣大嶼山東北的荃灣區葵青區、除馬鞍山和香港中文大學以外的沙田區,和將軍澳新市鎮。政府曾放寬法律,讓新界的士可使用指定路線接載乘客往返以下地點:地鐵荃灣站威爾斯親王醫院沙田馬場觀塘順利邨赤鱲角機場的客運大樓及地面運輸中心、模板:機場快綫青衣站、地鐵坑口站將軍澳醫院迪士尼樂園[3][4][5][6]收費較市區的士為低。

大嶼山的士編輯

大嶼山的士,俗稱藍的藍燈籠藍精靈嶼的,因車身髹藍色而得名。大嶼山的士只可以於大嶼山範圍營運,亦包括赤鱲角機場及迪士尼樂園,但不包括愉景灣。收費為三種的士中最低,現時只有50輛行走。

收費 編輯

檔案:Hong Kong Taxi - 9-12-2006 - Fare table (Kowloon Tong Station).jpg
檔案:Hong Kong Taxi - 15-12-2006 - Taxi Fare List in Star Ferry Pier.jpg

香港的士收費是參考本地物價指數國民生產總值的,由政府制定並作定期檢討。隨著時代的發展,各樣物價均向上提高,1975年3月的起標價為港幣2元增至現時的12-15元,市區的士再上一次加價是1997年4月13日,起標價為14.5元,而現行收費是由1998年6月1日起實施。新界的士現行收費則由2003年7月12日起實施。

目前香港的士收費表

種類 市區的士 新界的士 大嶼山的士
首2公里收費 HK$15.0 HK$12.5 HK$12.0
以後每0.2公里車程 HK$1.4 HK$1.2 HK$1.2
每分鐘等候時間 HK$1.4 HK$1.2 HK$1.2
每件行李(擺放在車廂內的輕便行李除外) HK$5.0 HK$4.0 HK$5.0
傷殘人士賴以行動的輪椅及拐杖 免費 免費 免費
每隻鳥獸 HK$5.0 HK$4.0 HK$5.0
每程電召預約服務 HK$5.0 HK$4.0 HK$5.0
香港海底隧道過海 司機所付隧道費+HK$10*(回程費) 不適用 不適用
東區海底隧道過海 司機所付隧道費+HK$15*(回程費) 不適用 不適用
西區海底隧道過海 司機所付隧道費+HK$15*(回程費) 不適用 不適用
城門隧道獅子山隧道香港仔隧道將軍澳隧道大欖隧道大老山隧道 司機所付隧道費 司機所付隧道費 不適用
青嶼幹線 HK$30.0 HK$30.0 不適用

註:有*號表示在下列情況毋須繳付回程費:

  • 在過海的士站上車;或
  • 最終目的地非位於海港的另一方


交通地位編輯

的士是香港主要路面交通工具之一。2005年統計,佔總公共交通的9.1%排名第4,排在鐵路(36%)、專營巴士(35%)及公共小巴(15.7%)之後,每日約有102.6萬人次使用量。[7]行走範圍之廣遍及香港島九龍新界各區,幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。故此,的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區,以及日間交通工具未能涉及的服務時間。香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一,在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。

設施編輯

的士站編輯

乘客和的士均須按次序上車和候客。

過海的士站編輯

乘客在此種的士站登上的士,必須過海,但只須付單程隧道通行費。

的士上落客區編輯

一些原本為所有路面車輛或大部份路面車輛禁止停車上落客貨的位置﹝禁區﹞,劃作容許的士停車只作即時上落客,並在該位置的禁區時間內不作等候。

的士站

車型編輯

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檔案:Hong Kong Taxi - 24-12-2006 - Auto Door.jpg
檔案:Hong Kong Taxi - 19-12-2006 - LPG Taxi.jpg
檔案:HKToyotaComfortInterior.jpg
檔案:HKFalconTaxi Interior 20071109.jpg

早期的香港的士於1950年代誕生,當時全使用歐洲車,有摩利士(Morris) Oxford、平治200D火水燈(W115)及之前兩代( (圓燈及車尾兩側起角那款及一款較圓渾的型號)四款。1968年起,日本製造之的士引入香港,主宰了香港市場及間接使的士平民化。最初有日產cedric 130系,然後到1971年的230系,即行內俗稱的大籮柚,這時期平治摩利士開始退出本地的士市場。1975年cedric推出330系列,行內稱為大白鯊。1976年9月23日,香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色,實施限制經營地區。1979年推出430,俗稱火柴盒,這代開始,內籠由黑色轉成深藍色。由130系至430系列,日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎,最大馬力有64匹。1983年日產推出y30系列取代430,行內稱為番鹼盒,開始改用大容積至2289cc的新引擎。然後到1987年轉款為y31,並提供普通版(圓燈及全手攪車窗)及豪華版(石英大燈,駕駛位及左後門設有電窗)兩種。1991年cedric y32私家車和的士車身開始分家,的士版即目前在街上所見的行運通石油氣的士那款。但早期是配用與y31相同的黑色泵把,及配用再加大容積2500cc柴油引擎。大約19441995年,引擎進一步加大至2700cc,這款車車尾並印有2.7字樣,以知識別。

可惜的是,日產的士則在2005年尾已停產,故此日產的士在香港已劃上了句號。至於豐田的士就在1979年引入,最早期是LS90系,特點是四圓燈設計,配用2188cc四汽缸柴油引擎,馬力66匹。1980年推出LS110系,分前期及後期,前期是四盞方燈,配米黃色內籠,後期改用石英大燈,灰色內籠,引擎仍使用2188cc的L系。1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。1984年推出LS120系,特點是有黑色的C柱,引擎改用2446cc的2L,馬力有75匹。這代同時有數部傷殘司機版本,但波棍是設在中控台上,故此只得四個乘客座位,而LS120亦有兩代,頭燈設計略有不同,而內籠開始轉用深藍色設計。1988年推出LS130系,並分有三期,第一期稱為鑽石皇冠,大約一年後加設風油軚,其他設計不變,但改稱為翡翠皇冠,1990年作出小改款,改用新設計的鬼面罩,代理稱之為明珠皇冠。1993年推出LS140系,代理稱前期版為銀禧皇冠,後期版為金禧皇冠,(兩者並無分別,只是柴油版房車有小改款而隨之改名稱),到目前為止,市面上仍有一部1995年的金禧皇冠在街上行走,是現存僅有的一部油渣的士。1995年皇冠私家車與的士車身開始分開發展,的士版即目前的金豐(comfort)的士車身,車架開始放棄使用分離式大陣,改用單體硬殼式結構,而車廂方面改用灰色為主的色調。豐田皇冠comfort石油氣的士於1997年引入,特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡,而車身外觀一直沒有大改變,但加設自動波作為選配設備。引擎為1998cc的3Y-PE,馬力79匹。2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備,2001年有另一款五幅式輪圈可選,並增設引擎轉數錶。2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡,同時錶版的里程計亦改用液晶式顯示。2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈,及兩側前沙板加設一對指揮燈。大約2004年,代理不再引入手波型號,故此一律配用自動波箱。2006年,代理增加了一款稱為「愛心的士」的型號,特點是左邊的B柱被移前10cm,故左邊前門會比標準版本細小,而後門則較長,B柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉,以便行動不便人士如長者、受傷者或殘疾人士上落,而這款的士亦使用電動車門,取代手動遙控設計;車價方面比標準版貴一萬港元左右。而石油氣的士也要提一提是有一批澳洲福特Falcon旅行版的士,賣點是有特大的行李存放空間,特別適合用作機場出入的用途,但由於車身大,車廂反而狹窄,加上引擎容量達到4000cc,用氣量比一般日製的士多達一倍有多,故即使有200匹馬力輸出,也不能得到用家的青睞,原因是因為這類車太食油,因而加重了車主的經營成本,所以故往有很多只用了數年便被送往拆車場,現時只餘一輛新界的士,主要在元朗區服務。另外,全新2008年新款豐田comfort的士現已抵港,特別的地方就是車尾換了vip尾燈,並配用新的黑色泵把及鬼面罩,其他地方沒有甚麼改變,車尾還貼有lpg 2.0的字樣。[6] 香港的士使用的車輛型號必須經政府檢定。現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort,亦有少量的日產Cedric、日產Gloria、一架豐田金禧皇冠,兩架豐田alphard hybrid,一款福特Falcon仍然服役中。

四座位的士編輯

每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌,上面寫上該的士的乘客上限數,而香港的士普遍以5座位為主,但曾有一段時間推出過4座位的士。

1984年,政府容許引進4座位的士,首款引進的為第4代三菱Lancer,配用1.8升引擎,當時號稱是起動速度最快的車型。後來亦引入日產Sunny B12、日產Bluebird、豐田Corona、大發charade,另外亦有多款樣版的四座位的士,包括萬事得323、萬事得626、五十鈴aska、福特telstar,只是這幾款車試驗反應不理想,最終都沒有正式引入。4*座位的士特色是車廂較小,最多只能乘載4人,但同時佔路面地方也較少,速度較快,相對適合只有1至2人時乘搭。可是,現實情況是4座位的士實用性低,市民付一樣的價錢而坐少1人,因此不受精打細算的香港人所接受。1990年代開始,4座位的士已漸漸被淘汰,至近年4座位的士已沒有出現於路面上,但日產代理仍輸入少量的crew的士,配用2.0升引擎,並且是配用自動波箱,是繼傷殘人士版本皇冠之後,另一款配用自動波的的士。除此之外,政府在近年推廣石油氣的士,而以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準,進一步使4座位的士消失於市面。據運輸署記錄,過去8年內均沒有4座位的士登記。

環保的士編輯

1990年代,香港空氣污染問題日益嚴重,政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施,而環保的士便是其中一項。由於柴油車經常排放黑煙及有毒物質,政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。

1997年,香港豐田代理皇冠汽車及日產代理合誠汽車分別引入共15輛石油氣的士作樣版來港,其中10輛是1994年在日本曾落地行走的二手車,目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途;而另外的5輛全新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈,當時石油氣的士引擎為1,998cc,馬力有85匹。及至1999年,石油氣的士試驗成功,並全面逐步取代所有柴油推動之的士。政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。至此,香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。

2001年8月1日起,法例規定柴油的士不得進口香港。[8]2006年起,香港政府更只准石油氣的士行走。

2002年7月,行政長官董建華曾稱,自引進天然氣的士和超低硫柴油後,有關的空氣質素超標次數,較以往2年少45%,排放黑煙的汽車亦減少約一半。[9]

2004年12月統計,香港共有18,100輛已登記石油氣的士,已達的士總數的99%,此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。

政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點,卻曾遇到不少打擊,如有司機誤以為石油汽的士較容易發生爆炸;早期石油氣的士的加汽站收費昂貴,站點又不足;從柴油車換成石油氣車的費用高昂;石油汽車起動較慢等。然而,隨著政府的強制推行和一段適應期,現時有關問題已大為改善。

政府亦曾考慮過以天然氣電力作的士之環保能源,可是由於能源費和換車的費用不菲,因此未有全力推行。

七人車款五座位的士編輯

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2007年6月開始,由七人車款改裝而成,使用混燃豐田Alphard五座位的士誕生。由於燃費較高,根據2007年8月的香港電油價格,市區行走每公里燃費約需港幣1元正,高速公路行走約需港幣5角至6角,故此,此款車暫時只以電召形式提供服務。車費跟一般新界的士相同。

經營模式及牌照編輯

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檔案:Taxi Sale Comany (2).JPG

大部份的士是獨立個人擁有及經營,但亦有一些的士是由的士公司(的士車行)擁有,僱用的士司機營運,並規定每輛的士配一牌照,惟近年香港政府已停發新的士牌照以減少的士數量,從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況,故只能在自由市場購入牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。因此在供不應求下,造成牌價高企,現時一般的士牌照可達300萬港元,比香港不少住宅單位價格更昂貴。故此,買賣的士牌照亦成為一種投資,主因是的士牌照具永久性質,且對比於買賣物業,的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。

的士牌照的轉讓手續並不繁複,一天內便可辦理轉名文件手續及交易,更與物業買賣一樣可進行按揭,因而也與利率走勢的變化緊扣。近年來,更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。各種因素促使的士牌照價格年年遞升,屢創新高,同時造成不少司機只能租車營業,而不能成為持牌車主。


安全編輯

據政府統計數字,1996年-2000年每年的交通意外宗數水平約為3200宗,至2002年卻遞升至3617宗。

乘客安全編輯

鑑於私家車和的士的交通意外頻生,政府於是於1983年起立法規定,私家車及的士的司機旁前座位置也必須扣帶安全帶。2001年1月1日,條例擴展至後座乘客。

司機安全編輯

香港的士車廂內普遍不設前後座之間的透明隔板或柵欄,以致的士司機遇劫時有發生,甚至劫殺亦發生過。1995年元朗區一宗新界的士司機被劫殺案件發生後,政府曾試驗在部分新界的士前排座位上加裝防護網,以保障司機安全,但最後被全數拆去。

其他編輯

图集編輯

參考資料編輯

政府資料
其他資料

參見編輯

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