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香港民風大典

香港鐵路有限公司

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香港鐵路有限公司MTR Corporation Ltd.,簡稱港鐵公司,企業形象標誌為「MTR」,模板:Hkex模板:Otcbb),舊名字先後為「地下鐵路公司」(Mass Transit Railway Corporation)和「地鐵有限公司」(MTR Corporation Ltd.),2007年12月2日因接管九廣鐵路公司業務而改為現名。總部位於香港九龍灣德福廣場,核心業務是以香港地區為主的公共交通運輸服務,當中包括營運以鐵路為基礎的交通運輸網絡—「港鐵」、提供過境及城際鐵路服務、及出租港鐵網絡沿綫的商業設施,目前香港的專利公共交通工具市場佔有率為42.7%[1]

港鐵公司創立於1975年9月26日[2],並於1990年代錄得的鐵路營運盈利助長了其私有化,其發展的沿綫物業、物業管理業務及為國際鐵路顧問等業務於2000年代持續發展。較知名的香港物業業務包括:君臨天下凱旋門日出康城等住宅項目,及圓方國際金融中心一、二期/國際金融中心商場環球貿易廣場等商業項目。港鐵公司亦積極在香港以外跟其他機構合作,興建及營運倫敦地上鐵深圳地鐵北京地鐵等城市的鐵路業務。

由於港鐵公司的不斷發展,更成為「國際都市鐵路聯會(CoMET)」的創會會員之一[3][4],及成為「國際公共交通聯合會(UITP)」的會員之一[5][6]。並於2008年8月,港鐵公司並成為唯一提供「北京 2008 年奧運會馬術比賽鐵路運輸服務」的交通運輸公司[7]

港鐵公司一向在公共交通系統企業中以擁有龐大盈利而聞名於世[8]。2008年度,其經營利潤增長57.7%至93.25億港元[1],是歷年最多。

歷任首長編輯

  • 地下鐵路臨時管理局—主席
    • 夏鼎基(Sir Charles Phillip Haddon-Cave)(1972至1974年)
  • 地下鐵路公司—主席
    • 唐信(Norman Thompson)(1974至1983年)
    • 李敦(Sir Wilfrid Newton)(1983年至1989年)
    • 馬達誠(Hamish MATHERS)(1989年至1995年)
  • 地鐵有限公司—主席兼行政總裁
<tr> <td valign="top">
  • 地鐵有限公司—公司非執行主席
</td> <td>
  • 地鐵有限公司—行政總裁
</td> </tr> <tr> <tr> <td valign="top">
  • 香港鐵路有限公司—公司非執行主席
    • 錢果豐(2007年至今)
</td> <td>
  • 香港鐵路有限公司—行政總裁
    • 周松崗(2007年至今)
</td> </tr> <tr>

簡史編輯

檔案:MTR Old Train.JPG

「地下鐵路公司」於1975年根據《地下鐵路公司條例》(香港法例第270章)成立,以作為一家法定法團在香港建造及經營一個集體運輸鐵路系統,並由財政司司長法團以信託形式代表當時港英政府全資擁有,而且採取審慎商業原則運作,配合本地的公共交通運輸需求。於1979年,地下鐵路首段落成啟用,其他行車綫相繼於1982年1986年啟用。於1998年,一條特別為香港國際機場而建造的鐵路機場快綫落成啟用。

財政司司長法團代表香港特區政府2000年6月透過公開招股進行私營化,出售地下鐵路公司23%的股份,地下鐵路公司成為「地鐵有限公司」,並於2000年10月5日香港聯合交易所上市。於2000年11月1日,財政司司長法團根據授予最初股份發售包銷商的超額配股權,完成出售額外1.5億股地鐵公司股份。於最後實際可行日期, 財政司司長法團代表政府持有4,285,040,314股股份,佔全部已發行股本約76.67%。政府雖然仍為大股東,但該次公開招股向香港市民等投資者出售了近10億股份,地鐵公司成為香港上市公司中股票持有人最多的公司[9]

地下鐵路公司上市是香港特區政府將資產私營化的重要一步,標誌著政府進一步減少對自由市場的干預。上市後地鐵公司的盈餘持續增長。2007年,地鐵公司錄得151億港元盈利,比1997年的2.78億港元為高。

2007年12月2日,九廣鐵路公司(由香港特區政府全資擁有)所經營的網絡合併由地鐵有限公司營運。地鐵有限公司的中文名稱改為「香港鐵路有限公司」(港鐵公司)。這也標誌著香港鐵路發展的一個新里程。

目前為止,港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘,得以收回投資資本,令其成為全球少數能在營運公共交通系統中有盈利的公司,而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼(如鐵路上蓋物業等)營運的城市軌道交通系統運營商[10]

急速擴張(成立至90年代)編輯

檔案:MIS route map.png
檔案:MTR M-Trains.jpg

發展新方向(2000年至兩鐵合併)編輯

檔案:MTR System Map Chi.png
檔案:Drl train.jpg

邁進新紀元(兩鐵合併至現在)編輯

檔案:Merger of KCR and MTR operations 2007-12-02 01h41m12s SN207971.jpg

模板:Clear

業務編輯

隨著兩鐵合併2007年12月2日完成,不僅為乘客帶來更高效率、票價更具吸引力的鐵路服務,更為港鐵公司帶來在本地和海外業務增長的機會。現時,港鐵公司業務的規模、範疇和地域覆蓋已經顯著擴大[13]。港鐵在香港專營公共運輸市場的佔有率增至42.7%[1]。除了鐵路營運外,物業業務亦是港鐵公司的眾多業務中重要的一環,而土地儲備和租賃物業組合亦因兩鐵合併而增加。

香港鐵路業務編輯

檔案:TCL.JPG
主條目:綜合港鐵系統

港鐵公司被公認為世界級的公共交通運輸機構,無論在可靠性、安全及效率方面,均一直保持在國際級最高水平。港鐵乘客的百分之九十九的旅程均會準時到達目的地,是乘客往返香港各區甚至境外的最快捷便利網絡。

港鐵公司目前在香港經營主要以鐵路為基礎的運輸系統──綜合港鐵系統[14][13],包括由九條本地城市軌道路綫組成的港鐵系統[15]、過境服務、一個輕鐵系統和一條高速的機場鐵路。整個系統總長211.6公里,有82個港鐵車站和68個輕鐵車站[13]。綜合港鐵系統[14][13]是全球最繁忙的鐵路系統之一,以其可靠程度、安全及效率見稱。港鐵公司亦提供前往中國內地(北京、上海和廣東省)的城際客運服務,以及為乘客提供便利的本地接駁巴士服務。此外亦營運昂坪360(昂坪纜車)項目及負責維修香港國際機場旅客捷運系統

港鐵編輯

檔案:MTR System Map 2008.png
主條目:港鐵

港鐵系統於香港行走,由觀塘綫荃灣綫港島綫東涌綫將軍澳綫東鐵綫西鐵綫馬鞍山綫迪士尼綫共9條港鐵路綫組成,總長度168.1公里,共有80個車站,當中有4個車站和輕鐵系統連接、1個車站和纜車系統連接、3個車站和機場鐵路系統連接。

港鐵在大部份日子提供每日約19小時的服務,其中東鐵綫及馬鞍山綫為19.5小時,大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分。於早上繁忙時間,港島綫的列車班次最短可達124秒一班,東鐵綫更可加密至約60秒一班,載客量最多的西鐵綫列車,每小時載客量可達120,000人次。港鐵列車數目由地鐵通車時的140卡,增加至1863個車廂。

輕鐵編輯

模板:See
檔案:Light Rail Train.JPG

港鐵公司的輕鐵系統(亦稱為西北鐵路)於1988年9月投入運作,長36.2公里,雙軌行車,設有68個車站,當中有4個車站可轉乘西鐵綫。輕鐵系統於新界西北部的屯門元朗天水圍等地區運行。輕鐵是一個地區集體運輸系統,其使用的車輛與在公共道路上的路軌行走的電車相若。輕鐵是新界西北的綜合運輸系統中舉足輕重的一部分,為西鐵綫提供日益重要的接駁服務。港鐵公司現時共有119部輕鐵車輛[16],每部可載客200餘人。近年,輕鐵的行車正點率及票務設施正常操作率均有99%以上。

輕鐵於2006年錄得每日平均373,800人次的乘客量,是全球最繁忙的輕鐵系統之一。

機場快綫編輯

主條目:機場快綫

機場快綫(Airport Express),連接香港中西區中環香港站,與香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館博覽館站之間,屬於機場聯絡軌道系統。由於這條綫連接了赤鱲角香港國際機場,並以特快形式運行,故得此名。

過境及城際客運服務編輯

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檔案:KTT TLS002 T821 Tai Wai.jpg

港鐵公司負責以東鐵綫營運羅湖落馬洲尖東的本地及過境客運服務(而於九龍南綫啟用後,本公司將會負責營運至紅磡的該等服務)。同時,港鐵公司亦以其雙層「Ktt」列車(「廣九直通車」)營運往返廣州的城際客運服務,讓內地鐵路公司或有關當局(包括:廣州鐵路集團上海鐵路局北京鐵路局)營運的來往香港和內地六個城市之間的其他直通車使用其鐵路設施,這些城市分別為東莞廣州佛山肇慶北京上海

由於羅湖為接近中港邊境的禁區,而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權,因此於過去,港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。羅湖(與深圳鬧市區境內接相對)是旅客前往深圳公幹或購物最方便的過境地點。因此,港鐵公司能夠向前往羅湖的乘客收取較高的車費。目前由尖東站前往上水站(前往羅湖前的最後一個車站)的本地單程車票的票價為11.5港元,而由尖東站前往羅湖或落馬洲的過境車費則為36.5港元。

港鐵公司營運香港唯一連接內地鐵路網絡的鐵路。為充分開內地「個人遊」拓這個巿場的龐大潛力,港鐵公司與商業夥伴合作,為乘搭廣九直通車來港的內地旅客提供特別優惠。與其他商業夥伴合辦的推廣計劃,還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商戶折扣優惠等。

巴士服務編輯

模板:See
檔案:MTRBus E200BUS.jpg

港鐵公司營辦巴士營運業務以為輕鐵系統、東鐵綫機場快綫提供有效率的接駁巴士服務。

除東鐵綫接駁服務外,港鐵公司經營14條接駁巴士路綫。港鐵公司全部超過150輛雙層及單層巴士(包括接駁巴士)現時均有空調設備。9輛全新的「Alexander Dennis Trident Enviro 500s」環保雙層巴士及11輛「Alexander Dennis Dart Enviro 200s」單層巴士已於2007年及2008年運抵香港,取代未來數年退役的巴士。港鐵巴士為乘客提供最舒適的車程之餘,亦符合嚴格的環保安全標準。港鐵公司更是全港數家引入裝有歐盟四期引擎的巴士並符合最新環保規定的運輸機構之一。

港鐵公司無權就新界西北的鐵路服務範圍以外的接駁巴士服務收取車費。因此,港鐵公司與九龍巴士公司(九巴)訂立商業協議,以經營前往大埔沙田火炭紅磡的東鐵綫接駁巴士路綫。截至2007年,共有5條該等路綫。此安排讓港鐵公司可從使用巴士服務但並無轉乘東鐵綫的乘客獲得收入(從九巴收取的車費中獲取),同時亦可透過間接受惠於給予九巴等專營巴士經營商的燃油稅優惠降低成本。輔助巴士路綫為獨立路綫,另行收取車費,港鐵公司鐵路網絡內的轉乘折扣優惠並不適用。現僅有1條輔助巴士路綫。

港鐵公司的免費機場快綫穿梭巴士主要服務乘搭機場快綫乘客及機場快綫香港站九龍站附近主要酒店及交通交匯點。穿梭巴士開辦共8條路綫。其中2條往來香港站,6條往來九龍站。

每年平均每日巴士乘客量超過82,400人次,此數字不包括九巴經營的6條接駁東鐵綫的路綫。

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車站內商務及鐵路相關業務編輯

現時,港鐵公司除營運鐵路外,亦從事多元業務,透過利用其鐵路資產及專業技術拓展至其他業務領域(包括出租列車與車站廣告媒體、車站內的零售商舖[17]),並透過在港鐵公司鐵路範圍內可使用個人電訊服務設施獲得收入。港鐵公司還有鐵路相關顧問服務以及貨運服務,集團亦不時從其他乘客服務獲取收益,例如出售港鐵紀念車票

廣告編輯

檔案:MTR-causewaybay-concourse.JPG
模板:Further

港鐵公司的廣告媒體業務已成立超過25年,為集團帶來非車費收入,同時為乘客提供娛樂、最新的產品及服務資訊。

港鐵車站廣告及活動推廣向以創新創意見稱,提升其廣告媒體的吸引力,例如透過利用設於車站大堂及軌道旁的等離子電視屏幕、車站柱位和牆身作廣告用途、於列車及車站內分別安裝「港鐵資趣台」電子廣告板或提供「新聞直線」多媒體廣播服務及乘客資訊顯示系統、港鐵立體展覽車、即時資訊投影區及環迴電視屏幕,以及引入免費報章,為廣告商締造接觸廣大乘客的良機。

港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式(包括2008年5月銅鑼灣站低層通道設立經翻新的「廣告廊」),而且車站還設有「互動電子廣告屏幕」、「消費地圖王」及「十二封轉動燈箱」作產品展示或宣傳海報用途,以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。除上述廣告形式外,整個港鐵還設有總數超過19,000個廣受歡迎的廣告板

現時港鐵車站廣告及活動推廣由德高貝登(JCDecaux)及雅仕維(Asiaray)兩間公司代理。

電訊服務編輯

港鐵公司與香港流動電話網絡營運商訂立協議,於鐵路範圍內提供流動通訊覆蓋。除為乘客提供方便外,亦為集團帶來持續的收益。

乘客可透過其流動電話進行電話通訊、上網及使用其他數據服務。合併前的地鐵公司鐵路範圍內每日約有90萬個電話撥出,每日的總通話時間約為1,900,000分鐘。除語音通話外,數據服務的使用率亦不斷增加,例如短訊服務。港鐵公司於2002年成立全資附屬公司TraxComm Limited,TraxComm Limited並於2003年6月2日電訊管理局發出固網電訊牌照,以在集團現有的光纖基礎設施上發展批發固網電訊業務。於2003年,TraxComm Limited興建並開始營運經加強的網絡,有關網絡與現有的光纖網絡同時運作。 儘管其經營歷史較短,但TraxComm Limited已向若干客戶出售了逾180千兆的頻寬服務。這些年來, TraxComm Limited不斷將其光纖基礎設施擴展至多個數據中心及商業樓宇。

車站商用設施編輯

檔案:Maxims.JPG
模板:Further

為往來乘客提供多種方便的服務,港鐵站內共設有超過1,200間不同類別的零售店舖提供多種貨品及服務,飲食健康美容餅店便利店時裝化妝品飾物精品店涼茶健康飲品糖果日用品乾洗服務、補鞋店書店診所旅行社以及銀行理財服務等均一應俱全。

為迎合乘客對不同服務的需要,多款自助服務設施現已遍佈鐵路沿綫車站,包括自動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等。往返中國內地時,可順道前往位於紅磡站羅湖站的免稅品商店享受免稅購物。新免稅品商店設於新落成的落馬洲站,亦已提供服務。

港鐵公司亦提供熱門的車站展覽場地,現時市區綫及機場快綫車站,共有51個展覽場地,加上在東鐵綫車站的14個展覽場地,為各參展商提供大小不同的場地,作為展出商品及推廣服務。

為令乘客於港鐵公司鐵路旅途愉快,集團於2001年開始推行大型翻新計劃,引入更多商舖及改善零售區內的環境。透過不斷改善商舖及其環境,以及積極管理商舖的租戶組合,港鐵公司在此業務方面取得增長。到2007年為止,已於40車站進行翻新。現正計劃在更多車站進行商舖翻新工程。於2008年6月30日,零售設施總面積為52,727平方米

現時在港鐵網絡內,各綫車站商舖是一體化管理的,都是由港鐵公司直接租賃車站商舖予各商戶。由於車站人流熙來攘往,車站商舖的租用率維持在高水平。

顧問服務編輯

檔案:Taiwan-HighSpeedRail-700T-testrun-2006-0624.jpg

港鐵公司近年更邁向國際,不斷集中於中國內地歐洲主要城市的鐵路相關項目提供全方位顧問服務,為未來投資創造條件,或透過顧問工作提升集團員工的專業技能。

港鐵公司擁有高水平的專業人員團隊,在鐵路營運的每個階段都具有豐富經驗,可向下列客戶提供服務:策劃施工單位、建造商承包商政府機關及世界各地機構。現時,港鐵公司的主要服務對象為全球各政府、鐵路營運商、鐵路策劃師、設備生產商、承包商和其他顧問。

截至2008年底,港鐵公司已經為中國、亞洲澳洲中東以及歐洲的鐵路項目提供鐵路定綫和訊號系統等的顧問服務。港鐵公司還提供其他專業顧問服務,範圍包括鐵路策劃、施工項目管理、建造營運維修資產更新、物業發展和其他非車費收入的顧問服務。當中包括上海地鐵九號綫(申松綫)、台灣高鐵高雄捷運[18][19]

另外,香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務。顧問服務合共為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。

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物業及其他業務編輯

物業發展編輯

物業發展是港鐵公司業務的重要組成部分,並提供一個重要的收入來源,為鐵路項目的興建成本提供資金,同時亦因在物業發展項目附近產生的載客範圍而有助增加日後的鐵路路綫提供大量的乘客量。

在興建鐵路的同時,港鐵公司根據與多家物業發展商訂立協議,參與發展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業。港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益,從而提高興建新鐵路綫的投資回報率

港鐵公司在鐵路物業發展項目的規劃設計工程管理方面成績有目共睹。港鐵公司發展物業的原則是盡量減低發展物業的直接風險,從而減少集團所面對的物業市場的風險及其相關風險。

香港特區政府根據按十足市值評估地價(並無考慮被估價的土地位於鐵路沿綫上)授予港鐵公司用作發展物業的土地的發展權。港鐵公司在物業發展方面的做法是安排第三方發展商根據港鐵公司的要求進行實際發展工程。一般而言,發展商負責支付所有發展成本(包括政府地價、建造及準備工程成本、市場推廣銷售開支、專業費用、財務費用及其他開支),並須承擔一切發展風險。港鐵公司透過與發展商按協定比例攤分銷售或租賃物業的利潤(經扣除發展成本)、攤分實物資產或透過發展商支付的預付款項從物業發展中獲得利益。

港鐵公司較為著名的住宅物業發展項目包括[20]
路綫 發展項目(所屬車站)
觀塘綫 德福花園九龍灣站)• 清水灣道8號彩虹站
荃灣綫 綠楊新邨荃灣站
港島綫 杏花邨杏花邨站)• 康怡花園太古站
東涌綫機場快綫 盈翠半島青衣站)• 漾日居九龍站)• 擎天半島九龍站)• 凱旋門九龍站)• 君臨天下九龍站)• 天璽九龍站)• 維港灣奧運站)• 柏景灣奧運站)• 君匯港奧運站)• 東堤灣畔東涌站)• 海堤灣畔東涌站)• 藍天海岸東涌站)• 映灣園東涌站
將軍澳綫 君傲灣將軍澳站)• 都會駅城中駅調景嶺站)• 日出康城區域發展(康城站[21][22]
東鐵綫 銀禧花園火炭站)• 駿景園火炭站
輕鐵 新屯門中心輕鐵車廠站)• 新元朗中心元朗總站)• 海翠花園屯門碼頭站)• 恒福花園三聖站

物業租務、管理及其他業務編輯

現時,港鐵公司擁有主要為商場寫字樓的投資物業組合不斷增加,有關物業均是從其發展項目中精心挑選。該等投資物業帶來經常性收益及加強集團的資產基礎。截至2006年年底合計,港鐵公司於整個投資物業組合中的應佔份額包括可出租面積達133,927平方米零售物業、可出租面積達39,529平方米的寫字樓及可出租面積達1,460平方米的其他用途物業。港鐵公司的投資物業組合當中包括12個商場及國際金融中心二期18層寫字樓等[13]

而港鐵公司旗下多個投資物業組合的大型購物中心包括[23]
物業管理

在物業業務中,港鐵公司還提供港鐵物業管理代理、港鐵八達通管制系統及樓宇環境衛生等服務。

於2007年6月底,港鐵公司於香港擁有多個物業管理合約,管理合共61,214個住宅單位以及約583,372平方米寫字樓零售空間。於2000年,港鐵公司建立了一個新的服務品牌Premier Management Services,以管理選定的高檔物業,包括國際金融中心二期凱旋門。港鐵公司現正於內地發展物業顧問及管理業務,於內地現有7份物業管理合約,並就此訂立了新合約,為國內不同地區的高檔物業發展項目提供管理及顧問服務。於2006年,SOHO中國有限公司訂立了委託港鐵公司管理豪華寫字樓/商業發展項目的3份新的物業管理合約,有關物業均位於北京的中心商業區,包括SOHO尚都建外SOHO第七期及朝外SOHO。於2007年上半年已就北京2個辦公室及商業發展項目簽署一份諒解備忘錄,一個位於光華路,另一個位於西單。港鐵公司亦就北京銀座Mall的經營及物業管理訂立了長期的租約,銀座Mall為一可租用面積達19,295平方米的購物中心,已於2007年1月啟用。[18][24]

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昂坪360
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檔案:Ngong Ping 360 and Tian Tan Buddha.jpg
檔案:Ngong Ping 360.svg

由港鐵公司擁有的東涌纜車項目名為「昂坪360」,是香港一條連接大嶼山東涌及昂坪的纜車(吊車)路綫,系統並由附屬於港鐵公司的昂平360有限公司管理及營運。「昂坪360」於2006年9月18日啟用。於2007年6月,在非營運時間的周年檢測中,發生一宗纜車脫落事故,可幸並無涉及人身損傷,纜車營運服務即時終止,並作詳細調查跟進。港鐵公司及香港特區政府機電工程署於對系統安全各方面完全滿意後,允許恢復纜車載客。

於2008年全年昂坪360纜車及昂坪市集,為港鐵公司帶來1.56億港元的收入,旅客人數逾160萬人次[1]。港鐵公司還推出私人包廂服務,並與圓方青衣城港鐵友禮會聯合推出推廣活動以吸引旅客。

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八達通
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檔案:Octopus Card Logo.gif
檔案:Octopus McDonalds Central.jpg
檔案:OCP.PNG

港鐵公司於1997年推出八達通卡。自此,免觸碰的八達通卡在香港大行其道,現時超過1,870萬張八達通卡被全港約700萬人頻繁使用,每日平均交易額達8,980萬港元[1]。八達通卡不僅獲各類公共交通工具廣泛接受,同時亦獲若干大型連鎖便利店超級市場以及快餐店廣泛接受,而且透過便攜式八達通處理器,將業務擴展至中小型零售市場,吸納更多零售商戶採用八達通。

八達通卡由八達通卡有限公司擁有,八達通卡有限公司為港鐵公司的非受控制、間接附屬公司,而港鐵公司為該公司的最大股東。港鐵公司目前擁有八達通控股有限公司57.4%的已發行股本,而八達通控股有限公司則擁有八達通卡有限公司全部已發行股本,八達通控股有限公司餘下42.6%已發行股本由九廣鐵路公司九龍公共巴士控股有限公司城巴有限公司新世界第一巴士服務有限公司擁有。儘管港鐵公司持有八達通控股有限公司57.4%已發行股份,但本公司於八達通控股有限公司董事局會議的投票權以49%為限,而概無八達通控股有限公司的股東可能夠單方面控制八達通控股有限公司的董事局。而於兩鐵合併後,港鐵公司和九廣鐵路公司持有的股份則維持不變[25]

八達通卡有限公司已經伸展他們在香港的業務,同時也贏得多項合約去擴大八達通在香港以外的業務,業務包括荷蘭中國長沙

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香港網絡拓展編輯

模板:See
檔案:FutureMTRNetworkAfterMerger.png

過去30年,香港的鐵路網絡發展迅速。所有鐵路基建項目均能依時按值完成, 設計工程技術達世界級標準。

修正早期系統觀塘綫1979年正式投入服務,市區鐵路網絡隨即迅速發展。一年後,首條連接香港的港島九龍的鐵路綫亦投入服務,為香港當時的交通服務帶來重大的改變。荃灣支綫港島綫相繼於1982年1986年落成。1989年東區海底隧道竣工,觀塘綫伸延至香港島,成為第二條過海鐵路。

耗資350億港元、包括機場快綫東涌綫的機場鐵路於1998年開始營運, 連接香港市區與赤臘角新機場東涌新市鎮將軍澳綫2002年通車,並預期於2009年延伸至日出康城

近年,在香港的6個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段,而落成後將使港鐵公司的網絡增加約60公里。這些新鐵路綫是港鐵公司有史以來最大規模的網絡拓展工程,為港鐵公司未來發展,奠定堅固的基礎。

建造中路綫編輯

九龍南綫[26][1]

西鐵綫延伸之一,全長3.9公里,共3個車站。從西鐵綫的南昌站開始,向南延伸,中途經過柯士甸站連接九龍站而轉乘東涌綫及機場快綫,再連接現時東鐵綫的總站尖東站九龍南綫建成後,西鐵綫將可由屯門區連接到紅磡站,但東鐵綫將不能進入尖東站。屆時紅磡站會成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。東鐵綫將使用紅磡站的1號月台及4號月台,西鐵綫則使用2號月台及3號月台。工程於2005年第四季開始,在2008年,連接現時東鐵綫尖東站與西鐵綫南昌站的九龍南綫(包括新的柯士甸站)取得理想進展。包括隧道鑽挖工程在內的主要土木工程已大致完成,而柯士甸新站的裝修工程亦快將完成。

九龍南綫採用兩鐵合併所用的服務經營權模式,所以其建造工程由九鐵公司按兩鐵合併協議進行出資[27][28]。這條鐵路綫預計於2009年下半年通車。

規劃中路綫編輯

檔案:HK SCL merger scheme map.jpg
沙田至中環綫[29][1]

香港特區政府於2008年3月批准港鐵公司就沙田至中環綫展開規劃和設計。沙田至中環綫由兩個路段組成。全長11公里的東西走廊預計於2015年完成,使馬鞍山綫從大圍途經鑽石山伸延至紅磡,並將連接西鐵綫[30]。6公里長的南北走廊預計於2019年完工,並將成為香港第四條過海鐵路綫,使東鐵綫由紅磡伸延至港島[31]。初步設計已於2008年9月展開,以便於2009年底根據《鐵路條例》刊憲。

沙田至中環綫將採用兩鐵合併所用的服務經營權模式。在這個基礎上,香港立法會財務委員會於2008年5月通過撥款24億港元,以投入沙田至中環綫的設計和地盤勘測工程。於2008年11月24日,港鐵公司與香港特區政府簽訂委託協議,據此,政府委託港鐵公司就沙田至中環綫展開設計工作,費用由政府承擔。政府將於適當時候安排該這條鐵路綫進一步的工程撥款。

觀塘綫(延長綫)[32][1]

行政會議於2008年3月11日批准港鐵公司對觀塘綫(延長綫)進行進一步的規劃及設計。延綫全長3公里,將由觀塘綫現時的油麻地站途經何文田伸延至黃埔,而何文田站將作為連接沙田至中環綫的東西走廊的轉車站。初步設計已於6月展開,並將於2009年初完成。整個項目預計於2015年完成。

觀塘綫(延長綫)很可能會採用港鐵公司傳統的「鐵路和物業綜合發展經營」模式,將物業發展權授予港鐵公司。港鐵公司已選擇合適的用地,並繼續就發展權與政府進行磋商。

檔案:HoiWangRoad5.JPG
廣深港高速鐵路(香港段)[33][34][1]

香港特區政府於2008年4月22日邀請港鐵公司就高速鐵路展開規劃和設計。全長26公里的高速鐵路將提供過境的高速鐵路服務,將香港以專用的隧道連接至深圳廣州和內地新建的高速城際鐵路網絡。通車後,列車會以時速200公里行駛,前往深圳福田的車程只需14分鐘,而前往廣州也只需48分鐘。這個項目已於2008年11月28日刊憲,預計於2009年底開始動工,並於2015年完成。

高速鐵路將採用兩鐵合併所用的服務經營權模式。在這個基礎上,香港立法會財務委員會於2008年7月撥款28億港元為高速鐵路進行設計和地盤勘測工程工作。於2008年11月24日,港鐵公司與香港特區政府簽訂委託協議,據此,政府委託港鐵公司就高速鐵路展開設計工作,費用由政府承擔。政府將於適當時候安排該條鐵路綫進一步的工程撥款。

南港島綫(東段)[35][1]

香港特區政府在2007至08度施政報告提出的十大基建項目之一[36],並在2007年12月19日獲特區政府宣布支持南港島綫(東段)的規劃和設計[37],初步設計已於2008年2月展開,將於2009年初完成。最終藍圖將於2009年較後時間提交政府審閱和刊憲。

南港島綫(東段)亦可能會採用港鐵公司傳統的「鐵路和物業綜合發展經營」模式,授予物業發展權。

檔案:HK Kau Yan Tsung Tsin Church hall for West MTR line.jpg
西港島綫[38][1]

行政會議於2005年6月30日批准港鐵公司對西港島綫進行詳細規劃和準備工作,並在2007年10月23日通過該綫的財務安排[39],及根據《鐵路條例》刊憲。港鐵公司與地方社區保持密切溝通,聽取意見,務求在設計上兼顧地區傳統特色和市區重建機會,以求開創一條「社區鐡路」。路綫將會把現在的港島綫延長,由上環西營盤大學西延至堅尼地城,詳細設計已於2008年初展開。這個項目已於2009年3月20日刊憲批准進行工程[40],預計於2009年動工,並於2014年完成。

對於將採用現金資助模式的西港島綫,港鐵公司已於2008年2月收取第一部分為數4億港元的現金資助,其餘佔總現金資助的大部分資金,港鐵公司正與政府進行磋商。


建造及規劃中新路綫資料
預定通車時間 路綫 起屹 融資模式
2009年 九龍南綫 南昌尖東 服務經營權
2014年 西港島綫 堅尼地城上環 現金資助
廣深港高速鐵路(香港段) 西九龍總站-深港邊界 服務經營權
2015年 南港島綫(東段) 金鐘海怡半島 鐵路和物業綜合發展經營
沙田至中環綫(大圍至紅磡段) 大圍紅磡 服務經營權
沙田至中環綫(過海段第一期) 旺角東紅磡 服務經營權
觀塘綫(延長綫) 油麻地黃埔 鐵路和物業綜合發展經營
2019年 沙田至中環綫(過海段第二期) 紅磡金鐘 服務經營權

另外,港鐵公司未來將會發展其他新支綫,以便應付香港長遠的發展,當中包括南港島綫(西段)北環綫北港島綫等。港鐵公司亦有意參與探討港深機場鐵路項目的興建及營運[41]

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國內及海外拓展編輯

拓展香港以外的市場是港鐵公司發展策略的一部分。而為中國國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識,亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素。

中國內地編輯

檔案:Guilin Road Station Train.jpg

中國內地為港鐵公司業務發展策略的重點,主要集中在城市鐵路的開發及投資,並為內地提供鐵路營運、物業管理及顧問服務[18]。目前,北京港鐵四號綫項目進展暢順,港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號綫項目獲得審批作好準備,並繼續在杭州蘇州天津武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。

上海地鐵[42]

早於2002年,港鐵公司在上海建立了名為「上海港鐵建設管理有限公司」的合資企業,負責上海鐵路建設的項目管理。該公司為上海地鐵九號綫第一期的項目管理及業主代表,負責九號綫的設計及施工,並為八號綫十一號綫作設計諮詢。九號綫第一期由松江新城站桂林路站已於2007年12月底通車,而桂林路站至宜山路站的一段已經於2008年底完成。

北京地鐵[43][44][45][1]
檔案:Beijing MTR corporation logo.gif

港鐵公司與其公私合營夥伴合組的公司,在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵四號綫項目的《特許經營協議》,項目總投資金額約153億元人民幣,是集團海外業務發展上的重要里程碑。

北京地鐵四號綫不但是合作其中一個最大的投資項目,也是中國國內首個以公私合營(PPP)模式合作投資的鐵路項目。

約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司「北京京港地鐵有限公司」承擔,三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。其餘建設成本由北京市政府提供。合營公司將負責北京四號綫的機電鐵路系統及列車,並獲得特許經營權經營該鐵路30年。

北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司,就全長22公里北京地鐵大興綫的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。由於大興綫為四號綫的伸延,合營公司於大興綫落成後可營運大興綫直至特許經營完結。

北京四號綫全長29公里,共24個站,南起豐台區南四環路公益西橋站,北至海澱區安河橋北站,預期建造工程將於2009年9月落成,於2009年第四季通車;而大興綫則為2010年落成。

深圳地鐵[46][47][1]
檔案:Shenzhen Metro Hui Zhan Zhong Xin Concourse.jpg

港鐵公司在2005年5月跟深圳市政府簽署了深圳市軌道交通四號綫(現稱龍華綫)二期的興建及全綫30年的特許經營協議,採用一種建基於「鐵路和物業」模式(即由港鐵公司負責四號綫沿綫的物業發展項目。)的融資安排,全資以建設、營運、轉移(BOT)的模式興建及營運,並成立了全資擁有的子公司「港鐵軌道交通(深圳)有限公司」管理整個總投資58億元人民幣的項目。

於2008年,深圳四號綫整個項目已獲國家發展和改革委員會批准,相關公用設施遷移及收地工作已經開始,前期準備工作已接近完成,主要土木工程可隨即展開。於2009年3月18日,港鐵軌道交通(深圳)有限公司與深圳市政府就四號綫項目正式簽署了《特許經營協議》。根據是項《特許經營協議》,港鐵公司負責投資及建設四號綫二期,並需負責四號綫所有運營、維修及資產管理等方面的開支,而深圳市政府會提供適當財務支持,並營運全綫30年。

港鐵公司將同時著手安排接管四號綫一期的有關工作。在四號綫全綫通車前約12個月,港鐵軌道交通(深圳)有限公司會著手營運四號綫一期,為全綫通車做好準備工作。整條四號綫工程預期會於2011 年深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車。

深圳四號綫全長20.5公里,共15個站,從福田口岸作起點直達龍華新市鎮。龍華新市鎮是國家高速鐵路新深圳站的所在。四號綫連接港鐵落馬洲站,將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。四號綫一期從福田口岸站少年宮站,已於2004年12月通車,二期長16公里,設有10個車站,連接少年宮站至清湖站

杭州地鐵[48][1]

港鐵公司於2008年5月向杭州市改革及發展委員會提交杭州地鐵一號綫的提資建議書,於2008年7月獲選為項目的「優先談判對象」後,並於2009年1月16日與杭州市政府及杭州市地鐵集團有限責任公司簽定原則性協議,就杭州一號綫項目以公私合營模式,進行投資建設及為期25年的營運。該項目的總投資金額達220億元人民幣。杭州一號綫預料於2011年通車。港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議,探討杭州地鐵沿綫的物業發展機會。

瀋陽地鐵[49][1]

港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議,成立特許經營公司營運全長50公里的沈阳地铁一號綫二號綫。並和沈阳市政府成立聯合合作小組,研究瀋陽地鐵第四、九、十號綫,及一、二號綫延綫的發展。瀋陽一、二號綫分別將於2010及2012年投入服務。此外,港鐵公司簽訂了另一份協議,就瀋陽一、二號綫的沿綫物業發展機會展開規劃和探討。

歐洲編輯

檔案:Overground train.JPG

港鐵公司以低投資額的策略,在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路運營專營權合約[18]

倫敦鐵路[50][1]

在2007年1月,港鐵公司與Laing Rail聯合競投倫敦鐵路專營權,成為兩個進入最後遴選程序的投標人 之一,並於2007年3月提交了最佳及最後報價。在2007年6月19日,倫敦交通局(Transport for London)向港鐵公司與Laing Rail的合營公司「倫敦地上鐵鐵路營運有限公司」(London Overground Rail Operations Limited,簡稱LOROL)授予倫敦鐵路專營權(現改名為「倫敦地上鐵」“London Overground”),並於2007年11月11日成功地接管該專營權,為該條鐵路帶來穩步的改善。營運表現亦有所提升,共有31個車站進行了車站改進工程。

倫敦地上鐵是倫敦一個重要的鐵路網絡,服務倫敦西部、北部及東部,並將是2012年奧運會舉行期間的重要運輸系統。根據這項專營權,LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務,為期七年,並可由倫敦交通局酌情延長兩年。

斯德哥爾摩地鐵[51][1]

港鐵公司於2008年8月入標競投瑞典首都斯德哥爾摩地鐵(Stockholms tunnelbana)的專營權,並於2009年1月21日,港鐵公司獲批這個全長108公里、共100個車站的鐵路系統為期八年的專營權。港鐵公司並於2009年11月2日接管該專營權。

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經營特色編輯

港鐵公司的業務發展模式為「鐵路物業綜合發展經營」模式。港鐵公司與發展商攜手,在車站車廠上蓋及鄰近地方興建住宅商業物業。港鐵公司相信,城市鐵路網絡可為生活及商業活動帶來方便,進而發展高質素社區;而鐵路沿綫社區的居民亦可為鐵路網絡提供穩定的乘客量。此業務模式已證明是發展香港鐵路網絡及為興建鐵路融資的有效方法,並為其他城市借鑑。

港鐵在竭力照顧目前社會需求的同時,亦要確保下一代有能力認付未來的需要;一方面把鐵路系統保持最佳狀態,另一方面亦積極建設社區,對香港社會及環境的持續發展發揮重要作用。港鐵公司致力提升乘客、客戶、租戶及僱員的生活質素,在提供最佳的鐵路基建及服務之餘,亦投放資源以提升效率和生態可持續性。

為了與乘客打開溝通渠道,港鐵於2000年成立「地鐵友禮會」,為乘客送上最新的港鐵優惠和資訊。兩鐵合併後,「地鐵友禮會」改名為「港鐵友禮會」,並擴展至東鐵綫西鐵綫馬鞍山綫輕鐵。直至現在,會員人數經已超過74萬。港鐵源源不絕為會員提供多項獨家優惠,包括生日專享優惠,優先購買限量版港鐵紀念品,會員推薦獎賞計劃和積分獎賞計劃等,同時亦舉辦各種活動供會員參加。

港鐵公司亦透過電郵,向會員發送載有港鐵最新資訊的eNews,並定期進行問卷調查,收集會員意見作日後改善服務之用。

環保及社會責任編輯

檔案:Art in MTR living art stage.jpg

港鐵公司作為社會的一部分,對香港社會及環境的持續發展有重要的影響,因此港鐵公司推動了不少社區活動。

港鐵公司行政總裁周松崗稱[52]
港鐵公司認同企業社會責任是公司成功的要素,並全力支持《香港企業社會責任約章》。


港鐵車站藝術
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1998年起,港鐵公司的「車站藝術」計劃隨著「機場快綫藝術品計劃」正式展開。除了在港鐵車站及機場快綫車站裝置不同藝術品外,在興建新站或翻新現有車站時,港鐵公司會把藝術元素融入車站建築之中[53]。 由於港鐵站為社區重要的一部分,車站內的藝術品有助推廣香港的社區藝術,增加了各區居民對他們區內的歸屬感。

鼓勵健康生活
檔案:HKMTR KOW Elevator 20070922.jpg

2005年起,港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽「港鐵競步賽」,鼓勵市民多做運動。除本地的參賽者之外,比賽更吸引來自世界各地的運動員參加[54][55][56]

港鐵公司與香港的衞生署攜手合作舉辦「多行樓梯、多點健康」活動,推廣行樓梯為健康帶來的好處。乘客途經車站時,會看見健康標貼張貼於站內樓梯旁。標貼上會顯示站內樓梯的級數,並列有行樓梯的好處,以鼓勵乘客利用樓梯代替扶手電梯升降機上落[57]

義工服務

1993年起,港鐵公司的員工會利用公餘時間貢獻社會,自發舉辦及參與義工活動。多年來,義工定期為不同社群提供服務。於2005年,港鐵公司更成立了義工計劃,為員工提供支援。港鐵公司於「鐵路人‧鐵路心義工計劃中共參與86個社區項目,參與義工達1,800人而受助者則有12,000人。計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士[58]

此外,港鐵公司在環保及社會責任方面所作的工夫亦包含:
檔案:Merger of KCR and MTR operations 2007-12-02 04h47m44s SN208224.JPG
  • 積極支持和推動環境保護,所採用的措施均符合「ISO14001」國際認證;並曾於內部期刊就環保問題刊登8篇文章。
  • 運輸系統節省14,258電力;並回收所有廢棄金屬及廢油;於金鐘站新建水冷塔,但仍保持耗水量較預算低3%。此外,港鐵公司亦推行各種不同的環保計劃,包括採用太陽能街燈和推行郊野植樹活動等;更呼籲大眾善用資源,在多個港鐵站設置廢紙電池回收箱,加強市民的廢物回收意識。
  • 遵循並推行《清新空氣約章》,採取一系列節能措施,包括在營運上採納能源效益措施及監察空氣污染物的排放。港鐵公司亦已成為「香港氣候變化商界論壇」的金星級商界成員。在2006年,港鐵以公共交通國際聯會(UITP)制定的政策為基礎,正式採納「地鐵公司氣候轉變政策」;目前更擔任「UITP」可持續發展委員會主席。
  • 以「鑽石長遠目標」作為引領業務發展的框架,將可持續發展及企業社會責任融入各個運作層面,把以人為本、程序、策略及社區融入企業理念。
  • 2005年協助建立在香港首創的企業社會責任憲章(CSR Charter),出任其創辦成員之一;並制訂首份港鐵公司企業社會責任指引,以及成立可持續發展和企業社會責任的策導委員會。
  • 港鐵已連續四年為持有長者八達通卡人士於長者日提供免費乘坐優惠;並為市民舉辦17個工作生活平衡講座及8個價值創造講座。
  • 在環保及社會責任方面共獲得34個獎項,包括「商界展關懷」、以及於服務、廢物分類、投資者關係及可持續資產管理等範疇的獎項;並維持納入富時社會責任環球指數及道瓊斯可持續發展環球指數。

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公司總部編輯

檔案:MTR Headquarters Tower.jpg
主條目:港鐵總部大樓
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1975年成立時,地下鐵路公司的原總部—「地鐵行政大廈」,位於九龍灣偉業街33號,總部旁另設九龍灣車廠存放列車及進行維修、清洗等工作,及1980年正式開幕的車廠上蓋物業—德福廣場

1993年7月,地下鐵路公司與新世界發展有限公司的附屬公司簽訂合作協議,重新發展地下鐵路公司的行政大廈原址及毗鄰的地盤[59]

1997年,拆卸「地鐵行政大廈」原址興建的德福廣場第二期落成,當中包括3,1200平方米的商場及兩幢共5,2500平方米的寫字樓大廈。地下鐵路公司保留其中3,3500平方米的寫字樓樓面(即當中的一幢大廈),成為地下鐵路公司的新總部—「地鐵大廈[60],作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。而在重建期間(約1994年1997年),地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到「九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓」辦公,其後遷回原址[61]

兩鐵合併,香港鐵路有限公司於2007年12月2日將總部改名為「港鐵總部大樓」。

公司標誌編輯

香港鐵路有限公司採用的標誌,乃於1975年地下鐵路公司創立時所設計,公司標誌最初並沒有顏色,只有上下兩個相反半圓加上一條直綫中間穿過的徽號,及旁邊的「地下鐵路公司」中文或英文字樣,其徽號構思源自中國的「」字,蘊含力量、穩健與增長的意思,象徵著當時地下鐵路貫通一水之隔的港島九龍。為配合香港社會的不斷進步,這標誌於1996年亦換上新面貌,除保留原有徽號外,更改為加上「地鐵公司」的中英文字樣,充分體現香港作為一個國際性都市的堅毅進取特質。[62]

港鐵公司為配合兩鐵合併,於2007年尾將公司徽號旁邊的「地鐵公司」的中英文字樣則改為「MTR 港鐵」,並沿用至今。

公司管理及營運編輯

公司管治編輯

為符合股東利益,港鐵公司實行高水平的公司管治以及選定和落實最佳守則。 港鐵公司的日常業務由行政總裁周松崗及執行委員會七位總監負責管理,並向董事局匯報。董事局以非執行主席錢果豐博士為首,其他成員包括本地商界及社區領袖學者香港特區政府代表。

港鐵公司為保持最高的企業道德及誠信標準,全體員工在其日常工作中均遵守《工作操守指引》,以鞏固公司內的誠信文化。

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董事局及執行總監會成員
執行董事
周松崗 行政總裁
非執行董事
錢果豐博士 公司非執行主席
提名委員會成員
運輸及房屋局局長
鄭汝樺
提名委員會成員 陳家強教授
財經事務及庫務局局長)
薪酬委員會成員
提名委員會成員
運輸署署長
黃志光
審核委員會成員
獨立非執行董事
張佑啟教授 審核委員會成員
獨立委員會成員
方敏生 提名委員會成員
獨立委員會成員
何承天 薪酬委員會主席
獨立委員會主席
吳亮星 審核委員會成員
石禮謙 提名委員會成員 施文信 審核委員會主席
薪酬委員會成員
獨立委員會成員
執行總監
柏立恒 工程總監 陳富強 人力資源總監
何恆光 物業總監 梁國權 財務及業務拓展總監
麥國琛 車務總監 杜禮 法律總監
龍家駒 中國及國際業務總監
公司秘書:杜禮
審核委員會:檢討集團財務報表的真實度及公平度,並與外部核數師探討審核的服務
薪酬委員會:向董事局提供有關執行董事薪酬福利及僱傭條款的建議等
提名委員會:向董事局提名推薦人選,以填補董事局、行政總裁、財務總監及營運總監的空缺。[63]
行政人員
主要管理人員
李殷泰 副車務總監 李鏡權 副工程總監
范義明 副法律總監 陳碧華 八達通控股有限公司
行政總裁
何鼐文 TraxComm Limited
行政總裁
張少華 昂坪360有限公司
董事總經理
劉焯民 車務主管 胡錦明 內部審核主管
楊美珍 總經理 — 市務及車站商務 梁陳智明 總經理 — 公司事務
港鐵公司主要部門(Division)包括——車務部、中國及國際業務部、工程部、物業部、財務部、法律及合約部、人力資源及行政部、市務部、公司事務部,由各總經理等主要管理人員分工統領,各部門下設各分部(Sub-division)、分科(Department),例如車務部之下的基建維修部、鐵道車輛維修部等。

《長遠目標、使命和信念》編輯

為幫助員工面對挑戰,並推動港鐵公司面向新環境,港鐵公司在2008年2月26日與150名高級經理優化了全新的《長遠目標、使命和信念》(VMV)。 而且,在港鐵公司2008年度的中期報告內,羅列了長遠目標及使命[64]

  • 長遠目標」(Vision)
用關懷的服務,連繫及建設社區,成為國際公認的企業先驅。


  • 使命」(Mission)
    • 提升顧客生活素質,配合他們現在和未來的需要。
    • 積極投入參與我們服務的社區
    • 培養一個讓員工不斷學習、進步及引以自豪的企業文化。
    • 投資者帶來可持續的回報。
    • 透過創新和不斷改進,共創新高
    • 發展我們的專長,拓展香港及國內業務,並在歐洲爭取商機。
  • 信念」(Values)
優質服務 承諾主動為顧客提供安全、高效率及他們重視的貼心服務。
互敬互重 無分彼此,同心協力,互信互重。
聆聽並尊重社區及各界意見。
創造價值 透過高效率,不斷改進和創新,為顧客提供物有所值的產品和服務,從而創造盈利。
勇於進取 勇於檢討及改善現狀,採取主動排除障礙,開拓新天地。

附屬機構編輯

獎項編輯

港鐵公司歷年來獲獎無數,不論系統安全、顧客服務等各方面皆得到高度評價,例如於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」,其他從雜誌、網站選出之獎項每年皆數以十計。

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相關條目編輯

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參考資料及注釋編輯

外部連結編輯

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官方網頁
非官方網頁
  • 更多港鐵公司的介紹,請觀看2008年港鐵公司官方介紹短片:
  • 更多港鐵公司前身(地鐵公司)的介紹,請觀看2003年無綫電視節目──香港名牌之地鐵公司
其他網頁

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