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香港民風大典

香港電車

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模板:Featured article 模板:Infobox Public transit

檔案:HK HV Happy Valley 2 tram stops.jpg
檔案:HKtram.JPG
檔案:Hk tram jam.jpg

香港電車1904年至今)是指香港的一個路面電車系統,來往香港島北部的筲箕灣堅尼地城,另有環形支線來往跑馬地,每日平均可接載24萬人次的乘客,是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統。香港電車在1904年投入服務,是香港最歷史悠久的交通工具之一。香港電車除了是港島北居民的主要交通工具之一,還是外地旅客的著名景點之一。經歷百年來的變遷,香港電車現在是威立雅交通巴黎地鐵公司旗下的業務。

歷史及發展編輯

早期策劃編輯

議了7段電車路線。其中5段即是月」之稱),方便達官貴人、公子哥兒到該地玩樂。1925年,銅鑼灣利舞台戲院落成後,每晚均會有一輛「午夜專車」從戲院附近載客到石塘咀。模板:Ref 1904年7月2日,有電車首次駛離車廠作試驗性行駛。經過隨後多日的測試後,香港電車終於在同年7月30日啟用。

戰前發展編輯

檔案:Des voeux tram.jpg

[[Image:Hktram1930s.jpg|300px|thumb|right|1930年代行駛於-{干}-諾道西的電車

戰後發展編輯

1941年12月,日軍佔領香港,令電車一度需要停駛。1945年8月,戰爭結束,109部電車中只有15輛電車能夠

uiyu

電車路線編輯

檔案:Hktram.PNG

香港電車路線全長13公里,路軌總長30公里。其中堅尼地城至筲箕灣段全為雙線行車,跑馬地段則是約3公里的單線。所有路段均位於馬路之上。

電車現時經營六條部分重疊的路線連接堅尼地城至筲箕灣,由每天早上6時至深夜12時為市民服務。平均每1分30秒內有電車到達車站;班次及目的地可能因交通情況而有所更改。

6條主要路線分別如下:

除以上6條主要路線外,因應班次調動,也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點站的回廠電車。

另外,有時亦會因應路面情況,改以一些非電車總站的地點作為電車終站及調頭之用,例如西環、金鐘、維多利亞公園等。

服務時間
開出地點行車方向平日星期六假日
堅尼地城東行 05:10-23:54 05:07-23:5705:12-23:54
上環(西港城)東行06:00-00:02 06:01-00:00 06:13-00:00
跑馬地東行06:34-23:10 06:34-23:10 06:34-23:10
西行05:59-00:37 06:00-00:40 06:04-00:37
北角西行06:07-23:17 05:20-23:17 06:07-23:17
筲箕灣西行05:58-23:55 05:58-23:36 05:56-23:36
繁忙時間平均班次: 每90秒一班
行車時間 (分鐘)
石塘咀上環(西港城)銅鑼灣跑馬地北角筲箕灣
堅尼地城 10 23 55 60 7080
石塘咀 - 13 40 45 6070
上環(西港城) 13 - 35 40 50 58
銅鑼灣 50 40 - 5 35 42
跑馬地 45 35 5 - 15 25
北角 60 50 15 35 - 15
  • 詳細服務班次及服務時間可參考

香港電車公司網頁 服務時間

電車車站編輯

總站編輯

檔案:Shau Kei Wan Tram Terminus.jpg
香港電車目前共有7個電車總站,分別是堅尼地城石塘咀、上環街市(現稱西港城)、銅鑼灣北角筲箕灣跑馬地,亦有部分電車班次以屈地街電車廠或西灣河電車廠作為終點站。在基本總站裡設有站務亭,以便站長作車務調度。

根據香港電車公司的資料顯示,有部分總站的名稱,因為歷史變遷而更改。例如在1930年代1950年代,北角區的電車總站名稱是明園,原因是當時這個地區有一個叫做「明園」的遊樂場。而跑馬地的舊總站名稱則是愉園,亦是因為以前的「愉園遊樂場」而命名,直至戰後

分站編輯

檔案:TramStop.jpg

電車分站方面,總共有123個,平均每相隔約250米設有一個。大部分電車站設於馬路中央,很多都有行人過路線行人天橋連接。最繁忙的電車站計有中環太子大廈/置地廣場站、金鐘太古廣場站及銅鑼灣怡和街站。

[[Image:CRW_0017.jpg|175px|thumb|left|路面電車駛經中環太子大廈站,鄰近匯豐銀行總行皇后像廣場。]] 大部分電車站的位置自香港電車於1904年通車後均未有改動。然而,亦有小部分車站曾被更名,例如1940年代位於中環的「書信館」今日已改名為「環球大廈」。1934年,香港電車於一些繁忙的電車站引入了電車等候處,以確保乘客安全。到了今時今日,絕大部分電車站都是有上蓋及安全島的電車等候處,惟仍有個別電車站只是像巴士一樣只豎立電車站牌(如灣仔的龍門大酒樓外車站)。由於電車路軌是位於路中心,乘客需要在馬路上上下車。

而電車公司將每個電車分站標上數字,以便管理。分站編碼主要分「東行」和「西行」,「東行」的分站由堅尼地城起,以E作尾碼,例如分站05E是由堅尼地城總站起東行第5個分站;同樣道理,「西行」的分站則由筲箕灣開始,以W作尾碼。

1980年代開始,電車公司於有蓋車站進行翻新,並在開放式車站加上圍板,防止乘客擠出車站之外,還可增設廣告示板。

其他設施編輯

此外,整個路段有數個調頭位置供緊急情況下(如封路)使用,包括位於西營盤中環金鐘天后(近維多利亞公園)及北角(近北角道)。

戰前電車站多設有售票亭,但戰後多已拆卸。

電車收費編輯

香港電車的收費相對於其他交通工具來說是相當低廉,更是香港島上收費最便宜的陸上交通工具。電車收費分為兩種,成人劃一收費HK$2,12歲以下的小童及65歲或以上的長者則劃一收費HK$1(歷年收費請參閱下表)。不同於香港其他公共交通,電車收費是固定的,並不會因路程長短而有所不同。現時,付款方法有三種:八達通、現金及月票。

歷年電車收費
年份成人價錢學生價錢小童價錢長者價錢
1904年頭等:1角
三等:5仙
------
1936年頭等:6仙
三等:3仙
------
1946年頭等:2角
三等:1角
------
1975年3角1角1角--
1981年5角3角2角--
1983年6角3角2角--
1990年1元--5角--
1994年11元2角--6角6角
1997年1元6角--8角8角
1998年2元--1元1元
1實施長者優惠收費

八達通編輯

主條目:八達通

八達通是香港其中一種電子收費系統,卡片的大小和信用卡相同,內置晶片,使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。香港電車由2001年8月16日起於全線車隊提供八達通付款服務,收費機設於前門,下車時付費。

現金編輯

香港電車設有收費錢箱供乘客投幣付費,不設找贖。值得留意的是,電車是香港公共交通工具中少數下車才需付費的。乘客於後門上車,下車時於前門司機位置付費。後門設有旋轉門柵及閉路電視防止乘客逃票。

1982年之前,香港電車採用售票制度。乘客上車後便需要從售票員購買車票。

月票編輯

早於1930年代,香港電車已設有月票制度,並推行至今。惟大部分非香港居民都不知道這回事。電車月票售價HK$170,於屈地街電車總廠、銅鑼灣及北角電車總站有售。

私人租用編輯

除一般乘搭外,香港電車亦設普通電車和古董電車供市民及遊客私人租用,可作派對聚會或宣傳活動等用途。每小時租用費用由HK$570至HK$2800不等。

電車運作編輯

香港電車由550伏直流電推動,透過架空電纜及電車上的集電桿輸電至車上。經過電阻箱及速度控制器,推動2個牽引摩打。電車路軌軌距為1067毫米,車輪直徑則為106.68厘米。電車滿載時總重可達20噸。

電車在兩端皆設有駕駛設備,可以在另一端駕駛向相反方向行駛。不過在大部分正常操作下,電車不會從車尾一端開行。

就像香港巴士一樣,香港電車很多時都相當擁擠。雖然電車最大載客量是115人,但於繁忙時間,乘客都盡可能逼進車廂內。而且這也拖慢了電車上落客的時間,所以有時會出現很多電車同一時間塞在同一位置。2005年統計,香港電車每日平均有233000人次乘搭。

電車車隊編輯

檔案:Hong kong tram.jpg
年份 電車數目
1904年
26
1945年
109
1956年
146
1964年
162
2004年
163
電車規格
車身長度
9米(29呎2吋)
車身闊度
2米(6呎6吋)
前、後輪軸距
2.6米(8呎6吋)

香港電車現時有163輛雙層電車可供運作,是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統。163輛電車中,有156輛為普通電車,每架載客量115人。除此之外,車隊內有2輛(#28及#128)仿古電車,只供私人租借及旅遊推廣之用。仿古電車採用開篷設計,車身上有燈泡,座椅採用梳化,富有特色。另外,電車#120亦保留了1949年的設計,車身為淺綠色,上層使用木製座椅。另一方面,電車公司亦有一輛工程電車(#200),用作電車軌道和架空電纜的日常維護。以上提及到的電車均於1980年代組裝。由2000年代開始,電車公司為這些電車進行升級,以提高運作效率及安全性。而於2000年10月24日,電車公司推出3輛「千禧電車」(#168、#169及#170),棄用而改用合金作為車身,並擁有流線形的設計。另一方面,香港歷史博物館內收藏有一輛舊式雙層電車(#50),可供遊人進車廂內參觀。

電車與集體記憶編輯

檔案:HKtram-crossing.JPG

香港人俗稱電車為「叮叮」,源於電車開行或警示的鈴聲。

由於電車軌道幾乎東西貫穿整個香港島市區,因此「電車路」成為了香港島市區的重要標誌之一,在香港島市區如果迷路,只要從山往海的方向走,一直至遇見電車路,即可以此作分辨方向和位置的參考座標。在興建電車系統時,電車軌道都是在海旁路面建造的。不過經過百年來的不斷填海,現時幾乎全部「電車路」已遠離海旁。「電車路」因此亦是香港島填海歷史的最佳見證之一。

此外曾有一個以電車作喻的字謎,謎面是「一點一劃長,電車轉彎轉彎再轉彎,叮叮叮叮」,謎底是『-{zh-hk:為;zh-hant:為;zh-hans:為(为);zh-sg:為(为)}-』字──手法乃以形、聲比喻文字筆劃。

電車安全編輯

電車一般時速為每小時30公里,最高亦只有每小時40公里(但有極少數電車可達每小時45公里)。因此,香港電車相對來說較其他交通工具安全,亦極少出現大型意外。根據香港政府統計處2002年的資料,每年牽涉電車的交通意外只有10宗以下,可見電車發生意外的機會率極低。

1990年代末以前,多數電車仍然保留世紀初電車出廠時的控制系統。電車司機的正前方為一有刻度的旋桿,下面以機械連接電阻,用來控制電動機的速度。當中一至四度為低速的串連電阻,五度以上則是較快的並聯電阻。司機的右面則為電車的剎車系統。最早期的電車只使用沙來剎車,方法是轉動司機前方右面下側一個大鐵圈,將沙放到路軌上,以摩擦減慢。但很快便加入氣缸式剎車,並一直使用至今。1990年代末的一次電車意外中司機離開了電車,使電車在無人駕駛中前行。之後電車公司逐漸將電車的控制系統現代化,以電子控制取代旋桿及機械電阻,配以「死人掣」(Dead Man Switch),避免同樣意外再次發生。

以下是香港電車涉及的大型意外:

昔日提議發展編輯

新界西北電車系統(已經被輕鐵取代)編輯

早於1970年代發展屯門新市鎮的時候,香港政府便已預留空位以興建鐵路,但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年,政府邀請擁有香港電車有限公司九龍倉集團,建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路,並打算以雙層電車行走,但最終表示無意建造這個系統,於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統,該公司最終於1984年中,決定接納,並作出研究。最終,當時稱為輕便鐵路輕鐵輕軌系統(今稱港鐵輕鐵)於1985年正式動工,最終於1988年9月18日正式通車。

柴灣延線(已經被永久擱置)編輯

1970年代柴灣被開發成住宅及工業區,大大提升了該處的交通需求。香港電車曾考慮將電東線由筲箕灣東延至柴灣,但由於兩地被山阻隔,電車無法爬坡,開鑿隧道又不合乎成本效益,因此計劃未能落實。取而代之的是香港地鐵模板:港島線服務柴灣,於1986年5月23日正式通車。

未來發展編輯

檔案:HK Kennedy Town Praya 2.jpg

空調電車編輯

香港屬於亞熱帶海洋性氣候夏天天氣炎熱,空調幾乎成為香港人不可缺少的設施;而香港大部分交通工具,都設有空調。可是,香港電車到現時為止仍是全線非空調。由1990年代末期開始,電車公司有意引入空調電車(冷氣電車),使乘客有更舒適的環境。電車公司目前已經裝設了一部使用「千禧新電車」車身的空調電車(#171),於屈地街電車總廠進行測試。

然而,電車空調化面臨兩大難題。第一,以目前的供電系統,未能夠足應付空調電車的電力需求,因此電車公司可能需要全面提升供電系統,或改良空調電車的耗電量,以解決這個技術問題。第二,部分市民憂慮電車空調化後必定會加價,也有市民認為電車空調化後會失去原有的傳統風味,所以大力反對。因此,香港電車空調化的計劃遙遙無期。

中環灣仔填海區電車支線編輯

1990年代,香港政府落實中環及灣仔填海計劃。電車公司構思興建新電車支線,駛經中環灣仔填海區,方便市民到達海旁。由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建,因此這個計劃的另一個意義就是使電車重臨海旁。據估計,支線由上環街市開始,經林士街進入填海區西部,一直沿海旁至填海區東部(維園道一帶)返回英皇道原有的電車路。現時,已完成的中環填海區(中環碼頭香港站一帶),已預留了鋪設電車軌道的位置。

然而,2003年起,中環灣仔填海計劃出現爭議,填海計劃受阻。因為填海計劃需要重新檢討,加上在環保團體的壓力下,填海面積可能會縮減,未必能預留地方鋪設電車軌道;但是也有人認為不排廢氣的電車應該予以引進到新填海區去,因此這個計劃能否落實仍是未知之數。

參見編輯

參考文獻編輯

書籍


文章
電車公司官方網頁

外部鏈結編輯

模板:Commonscat


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